丹麥航運和物流巨頭 AP Moller - Maersk 繼續(xù)推進其船隊更新，在中國訂購了 10 艘液化天然氣 (LNG) 雙燃料集裝箱船。

這家丹麥船東已訂購多艘新集裝箱船，這些船將由揚子江船業(yè)建造。根據(jù) Intermodal 提供的信息，這些船舶的標(biāo)稱容量為 17,000 TEU。此外，每艘船舶的價格為 2.02 億美元，合同總價值達到 22 億美元。新巴拿馬型集裝箱船的預(yù)計交付日期為 2027 年至 2029 年之間。今年8月，馬士基透露，該公司正在簽署雙燃料船的新船訂單和定期租船合同，以匹配每年約160,000 TEU的計劃更新速度。預(yù)計訂單將包括 50-60 艘集裝箱船，包括自有和租賃的雙燃料船，總計 800,000 TEU。該公司當(dāng)時表示，其中約 300,000 TEU 將為自有運力，其余 500,000 TEU 則計劃通過定期租船協(xié)議進行運輸。與此同時，這家丹麥公司報告稱，2024 年第三季度業(yè)績表現(xiàn)強勁。其各項業(yè)務(wù)均實現(xiàn)增長，財務(wù)業(yè)績“大幅高于”上一年，這主要得益于海運業(yè)務(wù)，同時物流和服務(wù)以及碼頭業(yè)務(wù)也表現(xiàn)良好。該集團本季度的綜合業(yè)績顯示，營收為 157 億美元，而去年同期為 121 億美元，同比增長 30%。息稅前利潤達到 33 億美元，高于去年同期的 5.38 億美元，息稅折舊攤銷前利潤為 47 億美元，而 2023 年為 18 億美元。馬士基還在 10 月 21 日上調(diào)了 2024 年業(yè)績預(yù)期，目前預(yù)計全年基礎(chǔ)息稅前利潤為 52 億美元至 57 億美元(之前為 30 億美元至 50 億美元)。

該公司設(shè)定了 2040 年的凈零排放目標(biāo)，是第一家獲得科學(xué)碳目標(biāo)倡議(SBTi)批準(zhǔn)的凈零排放途徑的航運和物流公司 。為了確保實現(xiàn)目標(biāo)，該公司此前公布了 25 艘自有雙燃料甲醇船的訂單：5 艘在役，20 艘待訂購。