“截至今年9月底，我國(guó)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1143萬(wàn)臺(tái)，有效支撐了2800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。高速公路服務(wù)區(qū)安裝的充電設(shè)施已經(jīng)超過2.88萬(wàn)臺(tái)，覆蓋停車位4.48萬(wàn)個(gè)，重大節(jié)假日的充電服務(wù)保障能力也得到了明顯提高。”在日前召開的第四屆電動(dòng)汽車充換電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家能源局電力司電網(wǎng)處處長(zhǎng)孫嘉彌表示。

據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東介紹，經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建起世界上覆蓋面積最廣，服務(wù)車輛最多，充電樁數(shù)量最大的充換電網(wǎng)絡(luò)體系，有力支撐了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。“未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步堅(jiān)持綠色發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車充新能源電，以用戶需求為導(dǎo)向，不斷提升充換電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，保障充電安全。”劉永東表示。

促進(jìn)終端可再生能源消費(fèi)

根據(jù)《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，從電動(dòng)汽車全生命周期碳排放來(lái)看，車輛周期碳排放占比約為46%，燃料周期碳排放占比接近54%。以2030年1億輛電動(dòng)汽車的規(guī)模測(cè)算，將減少二氧化碳排放2.2億噸，相當(dāng)于1.2億立方米森林蓄積量吸收存儲(chǔ)的二氧化碳總量。在此背景下，推廣新能源汽車充換綠電，使用來(lái)自風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源的電力，不僅能夠進(jìn)一步減少溫室氣體排放，還能通過與電網(wǎng)的智能互動(dòng)，提升高比例可再生能源接入的新型電力系統(tǒng)整體效率。

此次會(huì)議發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車充換綠電地圖》（以下簡(jiǎn)稱《地圖》）也明確，新能源汽車使用綠色電力，可促進(jìn)終端可再生能源消費(fèi)，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電行為與風(fēng)光新能源發(fā)電進(jìn)行有效匹配，為集中式可再生能源的并網(wǎng)與消納帶來(lái)機(jī)遇。

在綠電充換電場(chǎng)站建設(shè)方面，據(jù)《地圖》中的數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國(guó)共1108座新能源汽車充換電場(chǎng)站使用綠色電力，分布在31個(gè)省區(qū)，綠電來(lái)源為自發(fā)自用（包括光儲(chǔ)充）的場(chǎng)站有211座，占所有綠電場(chǎng)站的數(shù)量比為19.04%；通過綠電交易采購(gòu)綠電的場(chǎng)站有883座，占所有場(chǎng)站的79.69%；通過綠證交易作為綠電來(lái)源的場(chǎng)站共有18座，占所有場(chǎng)站的1.62%。

提前布局新型充換電技術(shù)研發(fā)運(yùn)用

通過有序充電等技術(shù)應(yīng)用，充放電設(shè)備將成為車網(wǎng)互動(dòng)的橋梁。所謂車網(wǎng)互動(dòng)，即電動(dòng)汽車通過充放電裝置與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動(dòng)力電池作為移動(dòng)儲(chǔ)能或可控負(fù)荷聚合參與電網(wǎng)運(yùn)行的靈活性資源，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動(dòng)。國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司移動(dòng)儲(chǔ)能高級(jí)經(jīng)理王明才表示，目前車網(wǎng)互動(dòng)包括有序充電、雙向充放電（V2G）等形式，可通過車網(wǎng)互動(dòng)釋放海量新能源汽車作為“電力海綿”的靈活性價(jià)值。

對(duì)于電動(dòng)汽車車主來(lái)說，可利用有序充電樁在電價(jià)低的時(shí)間段進(jìn)行谷時(shí)充電，減少充電費(fèi)用的支出；在雙向充放電場(chǎng)景下，可利用V2G樁將電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元進(jìn)行峰時(shí)放電，從而獲取一定的收益。王明才表示，車網(wǎng)互動(dòng)可將動(dòng)力電池作為移動(dòng)儲(chǔ)能將充電變?yōu)榭煽刎?fù)荷參與電網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)間能量流、信息流雙向互動(dòng)，有效提升配電網(wǎng)對(duì)大規(guī)模新能源汽車的接入能力，促進(jìn)高比例可再生能源的消納。此外，電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能在經(jīng)濟(jì)性上也具有一定的優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車移動(dòng)儲(chǔ)能雙向充放電成本約為每千瓦時(shí)0.1元，遠(yuǎn)低于火電改造、抽蓄、儲(chǔ)能及其他需求側(cè)響應(yīng)資源，是新型電力系統(tǒng)最經(jīng)濟(jì)的靈活性資源。

王明才表示，未來(lái)仍需持續(xù)加強(qiáng)新技術(shù)研究，以提升充電設(shè)施涉網(wǎng)性能為保障，增強(qiáng)對(duì)頻率、電壓擾動(dòng)的耐受力和主動(dòng)支撐能力，推進(jìn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同，提升電力系統(tǒng)穩(wěn)定性。要以構(gòu)網(wǎng)型控制技術(shù)為支撐，增強(qiáng)配電網(wǎng)就地平衡和對(duì)主網(wǎng)的支撐作用，實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)高效運(yùn)行。

劉永東建議，要充分利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施的智能化管理運(yùn)營(yíng)，并順應(yīng)汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，建立與之相適應(yīng)的智能充電網(wǎng)絡(luò)，提前布局和關(guān)注新型充換電技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用。

對(duì)于新型的充換電技術(shù)，記者在此次會(huì)議上了解到，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)無(wú)線充電、自動(dòng)充電以及移動(dòng)充電等領(lǐng)域的研究和布局，并且部分已經(jīng)開始投入試點(diǎn)應(yīng)用。如黑馬原力目前已推出了儲(chǔ)充一體式的移動(dòng)超充機(jī)器人，可以在多個(gè)場(chǎng)景下，為電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電，打破了以往依靠固定充電樁補(bǔ)能的方式，實(shí)現(xiàn)從“車找樁”到“樁找車”的轉(zhuǎn)變。

孫嘉彌認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和核心技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)車、樁、網(wǎng)各環(huán)節(jié)有效銜接，加快制定工程建設(shè)類強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車充換電設(shè)施項(xiàng)目規(guī)范》，持續(xù)開展車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)研究，持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷提升標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的引領(lǐng)能力。