德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字和交通部(BMDV)以及巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州批準(zhǔn)撥款 2.26 億歐元用于開發(fā)、小批量生產(chǎn)和客戶部署(運(yùn)行和維護(hù))100 輛燃料電池卡車。

該申請(qǐng)也經(jīng)過了歐盟委員會(huì)的廣泛審查。

在使用氫動(dòng)力卡車實(shí)現(xiàn)交通脫碳的道路上，戴姆勒卡車公司已于 2021 年提交了資助申請(qǐng)，用于開發(fā)燃料電池卡車和長(zhǎng)途運(yùn)輸中的小批量客戶部署。戴姆勒卡車現(xiàn)在將獲得 IPCEI 資助申請(qǐng)中提出的總合格金額的三分之二左右。戴姆勒卡車將繼續(xù)獨(dú)自承擔(dān)燃料電池卡車開發(fā)總投資的很大一部分。

該資助項(xiàng)目是在歐盟 IPCEI(歐洲共同利益重要項(xiàng)目)氫能計(jì)劃框架內(nèi)設(shè)立的，涵蓋車輛和生產(chǎn)相關(guān)活動(dòng)。除了車輛的開發(fā)和制造外，這筆資金還將用于氫能價(jià)值鏈的可行性研究以及對(duì)所需生產(chǎn)設(shè)施和工藝的投資，為計(jì)劃中的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

關(guān)鍵部件將在德國(guó)各個(gè)生產(chǎn)基地組裝，并進(jìn)行最終組裝?？ㄈ麪?電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋)和曼海姆(科技塔)是其中兩個(gè)涉及的工廠，而燃料電池計(jì)劃來(lái)自 cellcentric 在埃斯林根的試點(diǎn)生產(chǎn)，并將在 Gaggenau 工廠組裝成雙系統(tǒng)。下一代燃料電池卡車的最終組裝將在沃爾特的梅賽德斯奔馳工廠進(jìn)行，這些卡車預(yù)計(jì)將從 2026 年底開始在各個(gè)客戶處投入使用。

歐盟委員會(huì)在早期的資金評(píng)估中就發(fā)現(xiàn)，沒有類似的項(xiàng)目可以與該項(xiàng)目部署液態(tài)氫相媲美，而 IPCEI 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)液態(tài)氫的部署給予了積極評(píng)價(jià)。在液態(tài)聚合狀態(tài)下，這種能量載體的能量密度明顯高于氣態(tài)氫。這意味著可以運(yùn)輸更多的氫氣，從而顯著增加行駛里程，最終實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油卡車相當(dāng)?shù)男阅堋?/p>

此外，使用液態(tài)氫可以大大減少運(yùn)輸工作量。此外，與壓縮氣態(tài)氫相比，液態(tài)氫罐具有成本和重量?jī)?yōu)勢(shì)。因此，使用液態(tài)氫可以提高有效載荷，還有其他好處。這使得梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車與傳統(tǒng)柴油卡車一樣適合靈活且要求嚴(yán)格的長(zhǎng)途公路運(yùn)輸。

2023 年 9 月，戴姆勒卡車公司成功證明了這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)一輛獲得公共道路批準(zhǔn)的梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車原型完成了 #HydrogenRecordRun，行駛里程為 1,047 公里，車上裝滿一罐液態(tài)氫。IPCEI 資助的燃料電池卡車將采用這種久經(jīng)考驗(yàn)的液態(tài)氫技術(shù)投入客戶運(yùn)營(yíng)。

小批量生產(chǎn)是燃料電池卡車廣泛試驗(yàn)的一部分。2022年發(fā)布的一項(xiàng)非約束性資金前景使戴姆勒卡車能夠盡早開始采取措施。從那時(shí)起，我們制造了第一批燃料電池卡車原型，目前已有五家客戶在初步客戶試驗(yàn)中部署了這些卡車，積累了燃料電池汽車的經(jīng)驗(yàn)。

這五輛半掛牽引車在德國(guó)特定路線上用于不同的長(zhǎng)途運(yùn)輸，并在兩個(gè)液氫加氣站(萊茵河畔沃爾特的 sLH2 和杜伊斯堡地區(qū)的一個(gè))加氣。戴姆勒卡車及其合作伙伴公司正在創(chuàng)建一個(gè)燈塔項(xiàng)目，證明使用氫燃料卡車進(jìn)行脫碳運(yùn)輸如今已經(jīng)是可能的。

預(yù)計(jì) IPCEI 資助的 100 輛燃料電池卡車將于 2026 年底開始交付。然而，要成功實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型，未來(lái)幾年必須確保建立國(guó)際加油基礎(chǔ)設(shè)施，并提供充足的具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的綠色液態(tài)氫供應(yīng)。