由于亞洲的中國、印度、日本和韓國四大煤炭進(jìn)口國需求同時增長的罕見組合，亞洲煤炭價格正在被推動至多年來的高位。

今年前五個月，上述四國進(jìn)口了更多的煤炭，導(dǎo)致動力煤價格要么接近兩年高點，要么接近6年來最高。

上周澳大利亞動力煤基準(zhǔn)紐卡斯?fàn)栔笖?shù)收于每噸108.89美元，與2月下旬110.60美元的價格不相上下。而后者是自2012年3月以來的最高價。

紐卡斯?fàn)栘浳锏拿咳宅F(xiàn)貨價格周一(6月4日)觸及每噸114.50美元，是自2016年11月達(dá)到114.75美元以來的最高價位，后者同樣是自2012年3月以來的最高水平。

來自印度尼西亞的低品位動力煤也表現(xiàn)強(qiáng)勁，上周阿格斯媒體評估的每公斤4200千卡的煤炭報價為每噸46.82美元，比4月中旬以來的價格增加了14%。它仍低于今年2月底的每噸51.04美元，這是自2011年10月以來的最高價。

不管數(shù)字是以何種方式切割和切塊，消息都是一樣的，即當(dāng)前的煤炭價格表現(xiàn)強(qiáng)勁。

根據(jù)湯森路透供應(yīng)鏈和商品預(yù)測編制的船舶跟蹤和港口數(shù)據(jù)，中國在今年頭五個月從海運市場進(jìn)口了1.045億噸煤炭。根據(jù)數(shù)據(jù)，這比去年同期上漲了10.2%，即1070萬噸。

印度是繼中國之后的第二大煤炭進(jìn)口國，在今年前五月，印度進(jìn)口了7740萬噸，同比增長增長3.3%，即250萬噸。

排名第三的日本進(jìn)口了7410萬噸，增加了240萬噸，而該地區(qū)的第四大進(jìn)口國韓國則進(jìn)口了5170萬噸，小幅增加50萬噸。

綜合來看，這四個國家在今年前五個月從海運市場進(jìn)口的煤炭比去年同期增加了1610萬噸。

對于煤炭出國大國而言，無疑是好消息。鑒于缺乏新的供應(yīng)來滿足需求，這已經(jīng)產(chǎn)生了收緊市場的效果。

事實上，根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù)，前三大煤炭出口國到亞洲的出口在前五月保持平穩(wěn)。前五個月澳大利亞煤炭海運量為1.618億噸，略高于2017年同期的1.660億噸。印度尼西亞從1.612億噸增加至1.677億噸，而南非則穩(wěn)定在3360萬噸。

這意味著進(jìn)口需求的增長并未真正得到傳統(tǒng)煤炭出口強(qiáng)國的滿足，使得美國和俄羅斯等國家能夠填補(bǔ)這一空白。

2018年前五個月美國煤炭運輸量為4170萬噸，其中1470萬噸運往亞洲。這比2017年同期出貨的3630萬噸增長了14.9%，其中1210萬噸運往亞洲。

對俄羅斯也是如此，前五個月煤炭總出貨量增長9.8%至7980萬噸，其中3320萬噸運往亞洲，增長11.8%。

數(shù)據(jù)顯示，盡管價格高漲，但傳統(tǒng)的主要出口商正在努力提高出貨量。在澳大利亞，這很可能是因為無法迅速提高產(chǎn)量，在印度尼西亞很大程度上是因為政府強(qiáng)制要求向國內(nèi)市場供應(yīng)更多的煤炭，而南非則主要是基于鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施限制。

這些數(shù)據(jù)還表明，盡管運費較高，但目前煤炭價格已足以使美國貨物在亞洲具有競爭力。出口到亞洲的美國大部分煤炭都是用于制造鋼鐵的煉焦煤，但隨著熱能價格超過每噸100美元，更多的發(fā)電站燃料可能會流向東方，尤其是南亞的買家。