同時，梅賽德斯周圍也形成了另一合作人才池，包括沃爾沃汽車與Polestar、Smart。這些電動汽車銷量領先的公司計劃出售多余的碳排放額度給其他制造商。特斯拉去年前九個月的碳信用額銷售額占其總收入的近3%，而沃爾沃汽車的該比例約為0.3%。

歐洲汽車制造商協(xié)會呼吁放寬規(guī)則

盡管汽車制造商計劃共享碳排放，但歐洲汽車制造商協(xié)會仍在呼吁放寬歐盟2025年的規(guī)則。同時，包括意大利在內(nèi)的一些歐洲政府也呼吁暫停2025年的罰款。

人才庫向其他制造商開放

這兩個碳排放合作人才庫也向其他汽車制造商開放。潛在的新加入者需在規(guī)定時間內(nèi)向特斯拉和梅賽德斯牽頭的人才庫提出申請。這些交易基于2025年的銷售數(shù)據(jù)，但具體購買的信用額度數(shù)量未透露。

汽車制造商積極應對

梅賽德斯表示，加入車隊是為了彌補剩余差距，實現(xiàn)2025年的歐洲二氧化碳排放目標。斯特蘭蒂斯汽車公司發(fā)言人稱，加入聯(lián)盟將有助于其實現(xiàn)歐盟目標，同時優(yōu)化資源。大眾汽車發(fā)言人重申，雖然認為2025年的歐盟排放目標特別具有挑戰(zhàn)性，但會考慮采取其他措施來實現(xiàn)這些目標。

汽車制造商必須在每年年底前向歐盟委員會通報聯(lián)合協(xié)議，但布魯塞爾不會評估其商業(yè)條款，聯(lián)合參與者也不得共享除特定排放數(shù)據(jù)外的其他信息。