據(jù)國家工業(yè)信息署(NAPI)署長Tatiana Arabadzhi透露，2024年承運商的成本增加了30%，涵蓋了租賃付款、車輛維修和燃料采購等多個方面。然而，與此同時，運輸費用卻下降了13%，使得俄羅斯物流行業(yè)無利可圖。這種成本與收益的倒掛現(xiàn)象迫使許多中小型物流公司考慮退出市場，預(yù)計到2025年，市場退出率可能高達(dá)15%。為了應(yīng)對高昂的成本，運營商試圖通過減少車隊數(shù)量來縮減開支，這進(jìn)一步加劇了俄羅斯物流業(yè)的緊張局勢。據(jù)運輸專家協(xié)會統(tǒng)計，截至中秋時節(jié)，已有約...

據(jù)哈薩克斯坦交通部鐵路和水運委員會消息，2024年，鐵路運輸在哈薩克斯坦與中國之間的貨物運輸中扮演了關(guān)鍵角色，貨物總量超過3200萬噸，創(chuàng)下歷史新高。這一鐵路運輸量的激增不僅彰顯了雙邊貿(mào)易的活力，也體現(xiàn)了鐵路作為重要物流通道的穩(wěn)定性與高效性。數(shù)據(jù)顯示，2024年哈薩克斯坦通過鐵路運輸?shù)某隹谪浳锟偭吭黾恿?00萬噸，達(dá)到1370萬噸，貨運量的顯著增長反映了哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁出口動力。主要出口商品包括鐵礦石、有色金屬礦石、黑色和有色...

一項由歐洲研究團(tuán)隊與哥德堡大學(xué)商學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與法律學(xué)院合作開展的新研究發(fā)現(xiàn)，2021年蘇伊士運河堵塞事件給丹麥航運巨頭馬士基航運帶來了近8900萬美元的損失。此次堵塞由當(dāng)時世界上最大的集裝箱船之一長賜號在蘇伊士運河擱淺引發(fā)，持續(xù)時間長達(dá)六天，造成了全球范圍內(nèi)的物流中斷。研究團(tuán)隊通過分析船舶數(shù)據(jù)，開發(fā)了一個模型來計算海上物流中斷所帶來的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境后果。結(jié)果顯示，馬士基船隊中共有69艘船只受到影響，要么是通過好望角改道，要么因...

巴西全國共有海運港口99個 ， 內(nèi)河港口76個 。 主要港口包括福塔萊薩、伊塔瓜伊、伊塔雅伊、伊塔波阿、馬瑙斯、納維根特斯、巴拉那瓜、培森、里約熱內(nèi)盧、里奧格蘭德、薩爾瓦多、塞佩提巴、桑托斯、蘇阿普、維拉多康德、維多利亞等。各港口支持的貨物類型多樣，包括石油、天然氣、鐵礦石、集裝箱、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品等。例如，福塔萊薩主要用于石油和天然氣運輸，伊塔瓜伊是鐵礦石出口的重要港口，而桑托斯則是集裝箱運輸?shù)闹饕劭凇?.桑托斯...