空客在一份聲明中說：“我們認(rèn)識到，發(fā)展氫氣生態(tài)系統(tǒng)(包括基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)、銷售和監(jiān)管框架)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，需要全球合作和投資。”最近的事態(tài)發(fā)展表明，關(guān)鍵推動因素的進(jìn)展，特別是可再生能源氫氣的大量供應(yīng)，比預(yù)期的要慢。“全球航空業(yè)為自己設(shè)定了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。然而，業(yè)內(nèi)越來越多的聲音對這一時間表提出質(zhì)疑，因?yàn)樘娲剂先匀缓苌僖?，許多乘客也不愿意為更環(huán)保的航班支付額外費(fèi)用。

空客沒有給出該項(xiàng)目的新時間表。不過，法國工人力量總工會Force Ouvriere宣布，上周早些時候已告知員工，技術(shù)比實(shí)現(xiàn)2035年原定目標(biāo)所需的速度晚五到十年。氫被視為實(shí)現(xiàn)氣候中和飛行的關(guān)鍵技術(shù)。

除氫氣飛機(jī)外，空客還在加緊研制下一代單通道飛機(jī)，即只有一條客艙通道的商用飛機(jī)，以接替廣受歡迎的A320系列。迄今為止，空客一直堅(jiān)持認(rèn)為，這種飛機(jī)研制成功的時間也是在2035年。而此前，空客還宣布，由于電池技術(shù)尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，該公司也將暫停其空中出租車計(jì)劃。

據(jù)悉，空客的美國競爭對手波音公司目前還沒有制造氫動力飛機(jī)的計(jì)劃。