進(jìn)入2018年下半年，新能源車相關(guān)政策頻出。華商基金研究員陳夏瓊表示，政策有效引導(dǎo)了新能源車的技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)整合，新能源車型性價(jià)比和接受度得到較快提升。2018年的主力車型已經(jīng)從2017年的200km續(xù)航、能量密度110Wh/kg，快速提升至300km以上續(xù)航、能量密度140Wh/kg。整個(gè)行業(yè)從2015年至2016年的動(dòng)力電池賣方時(shí)代，轉(zhuǎn)變?yōu)?017年之后的買方時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒅厮堋?/p>

補(bǔ)貼與積分制并行

“從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，在新能源車政策層面上，2019年至2020年處于補(bǔ)貼與積分制并行的過渡階段。”據(jù)陳夏瓊分析，新能源車2018年全年銷量預(yù)計(jì)在100萬(wàn)輛至110萬(wàn)輛。2019年新能源車積分制開始執(zhí)行，傳統(tǒng)車企普遍有意愿投入新能源車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)消費(fèi)級(jí)車型大量涌現(xiàn)。按照積分要求測(cè)算，預(yù)計(jì)2019年、2020年新能源乘用車銷量分別為140萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛，所有車型產(chǎn)銷量分別達(dá)到160萬(wàn)輛、230萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的電池需求將從2018年的45GW至50GW增加至2020年的100GW。

2020年以后，隨著補(bǔ)貼政策退出，新能源車將進(jìn)入積分制約束和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。按照工信部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2025年新能源汽車將占到汽車產(chǎn)銷的20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。

到2025年新能源車購(gòu)置成本將低于燃油車

陳夏瓊分析認(rèn)為，考慮到新能源車價(jià)格以每年8%至10%水平下降，按照新能源車年行駛里程在15000km、使用年限6年后，不考慮殘值，但新能源車有積分價(jià)值等因素來(lái)測(cè)算，與同樣車型的燃油車對(duì)比，預(yù)計(jì)到2021年新能源車全生命周期成本將低于燃油車，2025年新能源車購(gòu)置成本將低于燃油車，最終與燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)。

“2020年后的后補(bǔ)貼周期，當(dāng)新能源車滲透率超過7%、成本上從全生命周期成本到購(gòu)置成本逐漸實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)，以及海外主流車企完成新能源車平臺(tái)的搭建之后，2020年至2025年行業(yè)仍可能有年化30%的復(fù)合增速。”陳夏瓊說。