阿爾法提供 - 報(bào)告豐田 - “36噸的綜合貨運(yùn)量和每罐超過320公里的范圍。” 超過670馬力，Alpha -continues Toyota-從Mirai (豐田旅行車)和12 kWh電池兩組燃料電池開發(fā)出1,796 Nm的扭矩。據(jù)亞洲制造商稱，“項(xiàng)目門戶的Beta模型保持了相同的扭矩和功率數(shù)字，但除了包括其他關(guān)鍵性能指標(biāo)的改進(jìn)外，還具有更高的自主權(quán)。”
根據(jù)項(xiàng)目總工程師Andrew Lund的說法，“在評(píng)估我們測試設(shè)施中的第一輛卡車以及之后在洛杉磯地區(qū)的公路上，我們制定了一系列改進(jìn)的Beta卡車制造工藝及其卓越的性能。我們不得不去 - 隆德補(bǔ)充說 - 除了對(duì)原型的測試，我們已經(jīng)用第一輛卡車得到的東西，并尋找一種不僅比原來的更好，而且更具商業(yè)可行性的產(chǎn)品“。
根據(jù)豐田的說法，“長灘和洛杉磯港口有超過16,000輛污染排放卡車，到2030年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將猛增至32,000輛。” 在所有美國港口繼續(xù)日語制造商，43000余噸重型運(yùn)輸貨車運(yùn)行，“發(fā)射顯著大量的致癌物質(zhì)，-Diesel柴油顆粒顆粒物(DPM) - 以及其他空氣污染物港口社區(qū)和鄰近社區(qū)。“
在這個(gè)框架中，豐田希望推動(dòng)變革：“我們的第一輛卡車的目標(biāo)是看它能否完成，我們就做到了，”豐田北美技術(shù)和電動(dòng)汽車辦公室高級(jí)主管克雷格斯科特說。這次，“他補(bǔ)充說，”我們尋求商業(yè)可行性，我們希望幫助改變事物......空氣質(zhì)量的重大變化，不僅在洛杉磯，而且在整個(gè)美國和世界其他地方。 ”。
豐田在幾個(gè)段落中解釋了它的技術(shù)
當(dāng)將氫氣泵入車輛時(shí)，氣體通過碳過濾器移動(dòng)到油箱中，在那里儲(chǔ)存。一旦開始運(yùn)動(dòng)，前進(jìn)氣格柵將空氣從外部吸入燃料電池，氫氣從水箱流到同一個(gè)地方。
在那里，每個(gè)元素都經(jīng)歷化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生使車輛工作的電力。當(dāng)您按下加速器時(shí)，燃料電池的電力被送到電動(dòng)機(jī)。該過程在燃料電池中的唯一副產(chǎn)物是水，其容易通過排氣管排出。
