動力電池平均使用年限為5-8年,其性能隨著充電次數的增加而衰減,當電池容量衰減至額定容量的80%以下,動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié),仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領域進行梯次利用。當電池無法進行梯次利用時,則需要進行回收拆解,做資源化處理。
近段時期,有關新能源廢舊動力電池回收的政策利好不斷,促使動力電池回收的政策法規(guī)體系日益完善??梢灶A見的是,隨著新政的落地,未來還會有更多業(yè)內外企業(yè)開始布局動力電池回收業(yè)務,具備優(yōu)勢地位的第三方龍頭企業(yè)受益頗深。
動力鋰電池報廢高峰期將至
據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》最新統(tǒng)計數據顯示,按商用車3年電池壽命和乘用車5年的電池使用壽命,假設鋰電池回收價值為0.3元/wh計算,預計2018年動力鋰電池回收市場將達14.03Gwh,動力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模,2020 年理論報廢量將達到37Gwh,動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。從電池種類看,磷酸鐵鋰保有量較多,將先進入報廢高峰。
2016-2020年動力鋰電池報廢量統(tǒng)計及預測
數據來源:公開資料、前瞻產業(yè)研究院整理
2016-2020年動力鋰電池報廢市場規(guī)模統(tǒng)計及預測
數據來源:公開資料、前瞻產業(yè)研究院整理
動力電池回收市場十足客觀
動力電池有多大的報廢量,就對應著多大的回收處理市場。在居高不下的報廢量推動下,動力電池的回收市場十足客觀。 隨著動力電池需求快速增長,鋰電池正極材料市場需求也持續(xù)增加,而擴大再生資源的利用效率,循環(huán)利用廢舊電池中的鎳鈷錳鋰等金屬以生產正極材料的經濟性愈發(fā)明顯。預測到2018年國內動力電池報廢回收市場將達6.39萬噸,2020年將達到24.8萬噸。
2014-2020年中國動力電池報廢回收量統(tǒng)計及增長情況預測
數據來源:公開資料、前瞻產業(yè)研究院整理
梯次利用將電池的使用價值最大化,可以延長電池使用壽命,降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減,當動力電池性能下降到原性能的80%時,將不能達到電動汽車的使用標準,但仍可用在對動力電池性能要求低的場合,即進入梯次利用階段,如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后,再進入回收拆解再利用的階段。
電池出廠到報廢四階段
數據來源:公開資料、前瞻產業(yè)研究院整理
多項利好新政連續(xù)加碼
為了使廢舊動力電池回收從政策向市場轉型,不久前,工信部按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求,公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單,分別為:衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。以重點建設項目為抓手,解決突出的瓶頸問題,并引導金融機構與社會資本的支持力度,最終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚推動力。
回收利用商業(yè)化無障礙,專業(yè)第三方資源回收利用企業(yè)優(yōu)勢明顯
目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線,干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線,已實現消費級鋰電池的規(guī)?;厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘?,一旦動力電池回收端能上量,實現動力鋰電池的回收利用沒有太多技術上的障礙。
隨著上游原材料價格不斷上漲,電池企業(yè)成本壓力加大,動力電池梯次利用以實現資源最大化利用是必然趨勢。目前雖然還存在諸多問題,但在政策利好、市場發(fā)展前景廣闊的形勢下,動力電池梯次利用離迎來市場爆發(fā)將不會太遠。