在波蘭，登記的電動汽車數(shù)量少于其他歐盟國家。問題在于它們的可用性，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施以及駕駛員自身的意識，他們對電池或電動汽車打算克服的距離抱有不切實際的期望。到下一個十年結(jié)束時，大多數(shù)電工屏障應(yīng)該被清算，它們的傳播將有助于空氣質(zhì)量的顯著改善。

波蘭市場上電動汽車的份額仍然可以忽略不計，大約為0.1%。去年，波蘭注冊了一千多名電工。相比之下，在奧地利，這個數(shù)字是五倍，在德國，它們的登記數(shù)量是其數(shù)量的二十倍。與挪威類似，我們的西部鄰國計劃在2025年至2030年期間完全停止銷售燃燒汽車。

- 在整個聯(lián)盟的背景下，我們目前做得不好。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2018年第一季度我們的電工注冊量幾乎減少了八倍，但另一方面，我們只是在低碳運輸基金推出之前。如果在啟動后創(chuàng)建了更多基礎(chǔ)架構(gòu)，則此數(shù)字可能會開始動態(tài)增長。沒有這個驅(qū)動程序，他們并不急于投資這些車輛。在另一方面，汽車的可用性也不算太出色，，誰試圖讓目前住在你的夢電動車都知道，不是那么容易在燃燒的情況。商業(yè)信息機構(gòu)Newseria Biznes Tomasz Detka，工業(yè)汽車研究所(PIMOT)電動汽車部門負責(zé)人表示，有時你需要等待幾個月。

目前，缺乏為電動汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施是該市場發(fā)展的主要障礙之一。然而，最近通過的政府電動汽車發(fā)展計劃假設(shè)到2020年波蘭將有大約400個快速裝載汽車點和大約6000個普通電力公共充電點。

- 另一個障礙是意識問題，即想象與電池或范圍相關(guān)的某些風(fēng)險。通常，我們認為我們需要每天開車超過我們真正需要的。研究表明，對于Varsovians，平均每天不到40公里。當(dāng)然，我們希望我們的車能夠行駛500公里，但我們并不一定需要它 - Tomasz Detka說。

根據(jù)今年的報告“電動車。我們要去哪個皮帶?“咨詢公司EY和INGBank?l?ski，最遲到2030年，電動汽車的大多數(shù)障礙都應(yīng)該被淘汰，購買電工的成本將低于內(nèi)燃機車的成本。專家估計，五年內(nèi)，電動車將占6%左右?？備N售額。

該報告劍橋計量經(jīng)濟和基金會電動汽車促進“波蘭駕駛未來”顯示，電動汽車的發(fā)展將是空氣質(zhì)量在與煙霧的問題所困擾的波蘭城市的改善是至關(guān)重要的。這個市場的發(fā)展的最遠大方案允許估計與使用電動機車的相關(guān)聯(lián)的2050粉塵排放可能由90下降百分之。，和二氧化碳的排放量將大幅減少。

- 理想的情況是，如果電工可以與可再生能源一起供電，如果它可以與分布式能源相結(jié)合。然后，在我們不在家的那一天，我們的家庭儲能裝載例如來自光伏電池。如果我們有一輛電動車停在那里，那么它的電池可以同時充電。這種解決方案在能源安全方面具有更多優(yōu)勢，但最重要的是在生態(tài)方面，如果我們談?wù)擄L(fēng)能或光伏電池板 - PIMOT電動汽車部門負責(zé)人說。