印度尼西亞計劃要求該國使用的所有柴油燃料從下個月開始含有生物柴油，以提高棕櫚油消費量，削減燃料進(jìn)口量，并縮小經(jīng)常賬戶差距。

雖然該提案受到了棕櫚油行業(yè)和政府的歡迎，但它引起了汽車行業(yè)的擔(dān)憂，燃料可能會影響發(fā)動機(jī)性能。

環(huán)保人士擔(dān)心，當(dāng)?shù)刈貦坝拖M的增加將加速印度尼西亞已迅速蔓延的森林砍伐。

以下解釋了增加生物柴油使用量的一些問題。當(dāng)前賬戶

印度尼西亞目前每天進(jìn)口約40萬桶原油和大致相當(dāng)數(shù)量的成品油，這使得東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體容易受到過去一年全球原油價格上漲的影響。

由于2018年經(jīng)常賬戶赤字估計將增加80億美元，計劃通過強(qiáng)制所有柴油消費者(包括發(fā)電廠和鐵路)使用含有20%生物成分(B20)的生物柴油(通常是棕櫚油)來削減柴油進(jìn)口量。 。官方估計這將使印度尼西亞每年節(jié)省約60億美元。

該計劃將增加全球最大食用油生產(chǎn)國的棕櫚油國內(nèi)消費量，為過去五年產(chǎn)量增長35%的市場提供產(chǎn)量。

FAME

在印度尼西亞，生物柴油中的生物成分由棕櫚油制成的脂肪酸甲酯(FAME)組成。

據(jù)印度尼西亞生物燃料生產(chǎn)者協(xié)會(APROBI)稱，印度尼西亞有26家FAME生產(chǎn)商，其中包括Sinar Mas Group，Wilmar和Musim Mas等棕櫚油巨頭。

FAME供應(yīng)給包括Pertamina在內(nèi)的燃料經(jīng)銷商，與石油基柴油混合并出售給最終用戶。

印度尼西亞棕櫚油協(xié)會(GAPKI)的高級官員Togar Sitanggang表示，目前只有大約四分之一的印度尼西亞FAME生產(chǎn)能力得到利用，新項目可將其提高到50%。

政府已表示將為生物柴油生產(chǎn)商提供激勵措施，但尚未提供細(xì)節(jié)。

兼容性

過去，增加生物柴油中FAME濃度的努力面臨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)，汽車和石油行業(yè)的阻力。

印度尼西亞正在支持一項不含F(xiàn)AME的100%棕櫚油生物柴油計劃。

2015年實施的規(guī)則規(guī)定，到2020年1月，補(bǔ)貼生物柴油必須使用B20，之后B30計劃成為強(qiáng)制性生物柴油。

雖然B20的使用通常被新車所接受，但較高的FAME混合物可能會造成問題。FAME具有溶劑效應(yīng)，可腐蝕發(fā)動機(jī)密封件和墊圈，可能增加維護(hù)成本，并需要特殊處理和設(shè)備。

美國能源部的替代燃料數(shù)據(jù)中心(AFDC)在其網(wǎng)站上表示，“高水平的生物柴油混合物也可能影響發(fā)動機(jī)保修，在低溫下凝膠，并可能存在獨特的存儲問題。”

據(jù)AFDC稱，生物柴油中FAME越多，其能量含量就越低。FAME的使用還可以增加氮氧化物的排放量，但它可以大大減少其他有毒物質(zhì)的排放。

在2016年的評估中，日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)得出結(jié)論認(rèn)為，符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，F(xiàn)AME含量不超過20%的生物柴油是可以接受的。

40,000公里測試

在印度尼西亞技術(shù)評估和應(yīng)用機(jī)構(gòu)(BPPT)2015年的一項研究中，使用B20生物柴油和普通柴油驅(qū)動了來自三家制造商的六輛乘用車超過40,000公里(25,000英里)。

測試發(fā)現(xiàn)B20改善了車輛性能和加速度，減少了排放，但車輛消耗的燃料比使用普通柴油的車輛多出約4%。

印度尼西亞生物能源科學(xué)家和技術(shù)專家協(xié)會主席Tatang Soerawidjaja表示，廣泛的測試表明B20對柴油發(fā)動機(jī)“沒有問題”，即使在老款車型上也是如此。

在使用生物柴油的早期階段，過濾器只需更換或更頻繁的清潔，他說，指的是FAME與普通柴油混合時的溶劑效應(yīng)。

“生物成分可清除水箱壁和管道上的污垢，最終會進(jìn)入過濾器，”他說。