汽車行業(yè)使用的鋰離子電池的軌道上，到2025年在2017年將增長七倍至650億千瓦時，70億千瓦時; 專業(yè)國際出版商Metal Bulletin表示，能源 儲存量的增加雖然來自較低的基數(shù)，但會增加。

它補充說，由風(fēng)能和太陽能等可再生能源產(chǎn)生的車輛電氣化和儲存電力的需求，表明鋰離子電池的需求增長巨大。

許多國家 - 尤其是中國 - 的政府補貼和激勵措施正在鼓勵電動汽車(EV)和電動公交車的銷售。

目前，由于EV電池組的成本，制造 EV 的成本仍然比由類似的汽油或柴油內(nèi)燃機(ICE)驅(qū)動的車輛更昂貴。

但是，規(guī)模經(jīng)濟正在降低電池成本; 隨著EV和ICE車輛價格趨同，電動汽車更便宜的運行成本預(yù)計將成為首選車輛。

今年電池組成本從2010年的1000美元/千瓦時降至約200美元/千瓦時，今年的電池成本可能達到100美元/千瓦時，其電池組成本預(yù)計將在2020年達到這一水平。

電池組100美元/千瓦時的價格標簽被認為是EV和ICE成本相似的轉(zhuǎn)折點。

Metal Bulletin進一步期望許多消費者在價格趨同之前將電動汽車視為必備的狀態(tài)符號。出版商質(zhì)疑原材料供應(yīng)是否能夠及時響應(yīng)。

“在大多數(shù)情況下，供應(yīng)鏈正在應(yīng)對電動汽車的推出，但技術(shù)處于'S'曲線的起點。整個供應(yīng)鏈必須努力并以協(xié)調(diào)的方式為這個新的增壓時代提供支持。

從原材料生產(chǎn)商到加工商，陰極和電池制造商以及原始設(shè)備制造商的供應(yīng)反應(yīng)將是巨大的，產(chǎn)量需要在短時間內(nèi)增加很多倍，以跟上更加保守的需求前景，“ Metal Bulletin指出。

鑒于通常需要大約七到十年的時間才能使一個新的綠地礦井投入使用，當前生產(chǎn)需要在這種時間表上翻倍，三倍或四倍是一個很高的要求。

幸運的是，供給反應(yīng)已經(jīng)在進行中，并有產(chǎn)能過剩的體系，盡管并非所有能夠提供的材料的權(quán)級，所以有一定的回旋余地，但有點自滿，指出金屬通報。

“鑒于未來的艱巨任務(wù)，我們預(yù)計必須形成合作伙伴關(guān)系才能使正確的供應(yīng)類型與特定需求相匹配。下游制造商和上游生產(chǎn)商之間的良好溝通對于促進電池的發(fā)展至關(guān)重要。“

此外，Metal Bulletin預(yù)測電池原材料價格將不得不保持高位，以激勵及時投入新供應(yīng)所需的大量投資。

鋰和鈷目前這個供應(yīng)應(yīng)對需求沖擊說出來的中國下旬在2015年時被觸發(fā)中國的第十個五年計劃目標的五百萬電動車的道路，2020年(后來修改為兩百萬電動車)。這使得電池和電動汽車制造商爭相建立額外的容量。

當中國對鋰和鈷的現(xiàn)貨需求增加時，價格上漲，反過來又吸引了更多的生產(chǎn)投資。由Metal Bulletin評估的鋰現(xiàn)貨價格，出口基礎(chǔ)中國，從2015年6月的約8美元/公斤上升至2017年12月美元26.18美元/公斤的高位，基準鈷價格上漲至43.70美元的高位。 /磅從2015年6月的13.50美元/磅起。

Metal Bulletin預(yù)測今年鋰電池盈余約為7 000噸，2019年約為29 000噸，今年鈷盈余約為4 000噸，2019年為9 000噸。

“考慮到這種供應(yīng)反應(yīng)，我們預(yù)計鋰和鈷價格將下跌，最近幾個月情況確實如此，出口中國的碳酸鋰價格在人民幣匯率下跌了34%至每噸115 500元后達到峰值去年11月下旬每噸17.5萬元，“ Metal Bulletin解釋說。