我最近做了一些非常不負責任的事情。關(guān)于特斯拉的財務(wù)狀況，我對未來6年半的預測做出了預測。正常的金融分析師視野是一個季度，這往往太難了。

在六年半的時間里，很多事情都會改變。在美國和國外將舉行選舉(像安大略省這樣的大市場將從一天到下一天消失)。將出現(xiàn)經(jīng)濟衰退和新規(guī)定。競爭實際上可能會變得有效并且超越特斯拉。像固態(tài)電池這樣的新技術(shù)可能會投入生產(chǎn)，或許多其他開發(fā)項目可能會出現(xiàn)在我們今天沒有想到的地方。唯一可以肯定的是，未來將與我對當前發(fā)展所預測的簡單推斷不同。

這個練習的目的不是要預測6年半的現(xiàn)實，而是要看看2025年左右的可能性。今年是大多數(shù)汽車制造商和未來學家用來預測他們自己的霸權(quán)和特斯拉的消亡的地平線 - 正常的秩序汽車行業(yè)將恢復，豐田和大眾將競爭成為最大的公司，福特和通用汽車將萎縮到當?shù)氐谋泵拦?，歐洲人將作弊，日本人將無聊，中國人將準備采取全世界。

但特斯拉怎么樣?它是否會被歸為汽車歷史的一個注腳，它將成為一家精品汽車制造商，還是會意識到它作為一種無法阻止的顛覆性力量的潛力?

這是我在制作特斯拉長距離財務(wù)模型時提交給我的最后一個場景。我只是按照預期的時間表和預期的數(shù)量和價格來制定所有計劃。就好像什么都不會出錯一樣。當它過于旺盛時，我將預測調(diào)整到一個不那么可怕的水平。當我達到2024年時，特斯拉接近豐田2017年的收入水平。我回去了，糾正錯誤，緩和期望 - 然后2025年特斯拉將超過2017年的豐田。

我沒有為任何其他公司做這個練習，或其他類似的練習。我不知道當時任何一家傳統(tǒng)汽車制造商會有多大或多小。我也沒有研究中國公司在世界市場上的崛起。

那么，特斯拉在我們的模型中發(fā)生了什么，給出了這些結(jié)果呢?到2025年，特斯拉將建造另外4個千兆電影(GF)和3個大型汽車/卡車工廠。將有：

GF3和GF4在中國和歐洲，每年生產(chǎn)500,000個型號3和Y.

美國的Y型工廠和美國和歐洲的Semi工廠。由于GF1具有3型，Y型和半型的電池生產(chǎn)能力，因此它們不需要專用的GF。

對于特斯拉皮卡和新推出的未來25,000美元型號，美國有兩個GF(5和6)。

注意：數(shù)字標點符號是歐洲風格。我是歐洲人。

模型3和模型Y分別在美國(10,000 /周)和中國的兩個GF(5,000 /周)和歐洲(5,000 /周)生產(chǎn)。更受歡迎的是，Y型的生產(chǎn)略大。從捷豹I-PACE，梅賽德斯EQC和奧迪eTron四驅(qū)車開始的競爭最終擴大了電池生產(chǎn)，并學會以具有競爭力的價格生產(chǎn)BEV。由于較低的擁有成本，更好的質(zhì)量以及該級別對MaaS的普及，豪華車和CUV / SUF的起步價格約為35,000美元。特斯拉在汽車和CUV / SUV市場的市場份額接近20%。

Semi有兩個工廠，每個工廠生產(chǎn)700個/周。比賽已經(jīng)確定如何擊敗像特斯拉那樣的物理定律，并且還在生產(chǎn)電動卡車。柴油卡車的銷售量下降到過去的一小部分。特斯拉已經(jīng)在早期采用者中取得了進展，傳統(tǒng)的卡車制造商通過利用他們的品牌忠誠度來保持他們的許多客戶。

跑車不再是它的光環(huán)車了。10倍的錢，前氣體巫師現(xiàn)在的電動傳動系統(tǒng)比Roadster好一些。但Roadster仍是迄今為止最“實惠”的超級跑車。它在賽道上非常受歡迎，并且有許多當?shù)氐?ldquo;Formula Tesla R”比賽。

特斯拉皮卡推出后轟動一時。它應(yīng)該不會，因為特斯拉半導體的可能性顯示了F-150競爭對手的可能性。問題是皮卡制造商和司機無法相信自己的眼睛。他們一直拒絕，直到Elon和一群團體愛好者駕駛幾十輛特斯拉皮卡車通過槍支和圣經(jīng)愛好飛越國家從加利福尼亞州到緬因州，從華盛頓到佛羅里達群島，在每個城鎮(zhèn)停留并進行試駕。新的GF7應(yīng)該很快上線，以使產(chǎn)量翻倍。

根據(jù)車迷的說法，售價25,000美元的特斯拉車型是同級車中最好的車型，但是日產(chǎn)/雷諾，現(xiàn)代/起亞，大眾集團和PSA確實具有早期優(yōu)勢并從品牌忠誠度中受益的優(yōu)勢。豐田正在與其他日本汽車制造商一起領(lǐng)導一個團體?，F(xiàn)在，歐洲人和中國人之間的競爭在30,000美元以下，而韓國人則在標記著。

至少這就是我的幻想如何解釋這些數(shù)字。外推是一種預測未來的盲目方式。如果沒有讓數(shù)字可信的故事，它就無法使用。

在這種情況下，特斯拉汽車收入僅為2017年豐田汽車收入的2/3。能源系統(tǒng)和其他活動的收入使總收入接近3000億美元。

另一個很大的區(qū)別是特斯拉是零售店而豐田是批發(fā)店，而特斯拉的平均銷售價格(ASP)比豐田的平均銷售價格要高得多。在數(shù)量上，特斯拉在2025年的銷售量僅為豐田2017年銷售的汽車數(shù)量的三分之一。

我開始完成，這些結(jié)果可能嗎?一點也不。如果現(xiàn)實是這些數(shù)字的正負30%，我是一個世界級的未來學家，運氣很好。

但樂趣在于意識到這確實是可能的。