電動車安全事故頻發(fā)，工信部要求企業(yè)展開安全隱患專項排查工作。

安全事件敲響行業(yè)警鐘

8月25日，一張威馬試裝車自燃起火的照片在業(yè)內(nèi)流傳。對此，威馬汽車8月26日發(fā)表聲明稱，事故地點在威馬汽車成都研究院內(nèi)，該自燃車輛系一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢的早期試裝車。

威馬汽車稱，該報廢試裝車已進入拆解程序，拆解了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。事件在第一時間得到有效控制，未涉及任何人員損傷。

盡管自燃的是一輛報廢的早期試裝車，但這對即將在9月底大規(guī)模交付量產(chǎn)車的威馬而言，無疑是不好的消息。

記者發(fā)現(xiàn)，威馬汽車自燃不是孤立事件。今年以來國內(nèi)外發(fā)生多起電動汽車起火事故，涉及汽車品牌包括特斯拉、眾泰、野馬等，引發(fā)起火的原因主要包括充電自燃、碰撞起火等。

頻發(fā)的電動車自然事件，令人不得不重視電動汽車的安全問題，同時也給行業(yè)敲響警鐘，安全是研發(fā)電動汽車的基礎和前提。

電池安全亟須重視

電動車事故連連，是電池的問題還是充電樁的問題?

一位熟悉充電配套設施的行業(yè)專家接受上證報記者采訪時表示，電動物流車使用的充電樁一般都是不對社會開放的專用充電樁。電動物流車充電過程中起火自燃更多是和電池發(fā)熱與過充有關(guān)，和充電樁的直接關(guān)系不是很大。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長、高級工程師劉彥龍接受上證報記者采訪時表示，隨著相關(guān)政策對于動力電池的比能量、續(xù)航里程要求大幅提高，企業(yè)為得到更高的補貼，在提高系統(tǒng)能量密度要求下，降低了電池系統(tǒng)的熱管理要求，存在很大的安全風險。另外，大部分企業(yè)在三元電池生產(chǎn)方面還缺乏足夠的經(jīng)驗積累，電池的安全性和壽命都有待檢驗。企業(yè)應高度重視電池單體和系統(tǒng)的安全性。“忽視安全性的企業(yè)后期將要付出更多的代價。”

汽車投研與戰(zhàn)略管理資深專家、高級工程師孫恒政對記者表示，電池的問題應該得到解決。“如果采取了足夠的技術(shù)手段并經(jīng)過了充分的驗證，電動車自燃是可以被控制的。”

啟動安全事故調(diào)查機制

記者從工信部了解到，主管司局已經(jīng)啟動了車輛安全預警及重大安全事故調(diào)查機制。對于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內(nèi))主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳?相關(guān)部門將根據(jù)事故的嚴重程度，聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，與企業(yè)共同開展事故調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果上報工信部進行處理。

同時，工信部要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。

工信部還強調(diào)，如發(fā)現(xiàn)在排查工作中有弄虛作假、瞞報、虛報行為的，工信部將視問題性質(zhì)、嚴重程度，采取公開通報、責令限期改正，暫停或取消新能源汽車推廣應用推薦車型目錄、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告等處罰措施。

在整頓行業(yè)秩序的同時，新能源汽車向前發(fā)展的方向不會改變。工信部人士透露，正在制定新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導意見。