CCS充電標準似乎正在取代CHAdeMO作為大多數(shù)汽車公司首選的電動汽車充電技術(shù)。雖然CCS的論點很有說服力，但CCS未提供CHAdeMO的一個方面，至少現(xiàn)在還沒有 - 那就是將將電動汽車中的電池用作家庭和企業(yè)的蓄電池，通過車輛到電網(wǎng)技術(shù)。

日產(chǎn)是CHAdeMO標準的最大倡導(dǎo)者之一，也是V2G技術(shù)的主要支持者。它最近獲得了德國監(jiān)管機構(gòu)的批準，在該國試用其V2G系統(tǒng)?，F(xiàn)在它表示將使用V2G部分為位于田納西州富蘭克林及其圣地亞哥設(shè)計中心的工廠供電。

“作為市場上唯一使用雙向充電的車輛，日產(chǎn)LEAF在路上和停車時證明非常有用，” 日產(chǎn)北美電動車銷售和營銷總監(jiān)Brian Maragno說。“作為電動汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，我們很高興繼續(xù)展示利用LEAF不斷增長的能力的新型有意義的技術(shù)。”日產(chǎn)LEAF的最新版本是市場上為數(shù)不多的支持汽車的電動汽車之一網(wǎng)格技術(shù)。

V2G將電動車輛中的電池轉(zhuǎn)換為儲能裝置。每個單獨的電池可能對電網(wǎng)幾乎沒有影響，但是數(shù)百甚至數(shù)千個它們聯(lián)網(wǎng)在一起可以允許公用事業(yè)公司在高峰需求期間利用它們。如果他們不必激活所謂的峰值工廠以滿足需求，那么可以為公用事業(yè)節(jié)省大量資金。

我們自己的凱爾菲爾德說，V2G非常適合電動校車，它們大部分時間停放在等待學(xué)童運輸。想想可以存儲在所有黃色車輛中的能量以及如何更便宜地利用它而不是建造專用的固定電池存儲設(shè)施。

日產(chǎn)稱V2G是車隊運營商的理想選擇。其“能源份額試點計劃將持續(xù)監(jiān)控建筑物的電力負荷，尋找機會定期利用LEAF的”低成本能源“，在更昂貴的高需求時期為建筑物提供電力。這種持續(xù)監(jiān)控，稱為需求 - 費用管理，可以節(jié)省大量電力，并可以提供減少當?shù)毓檬聵I(yè)高峰負荷的第二個好處。“

它也可以把錢放在車主的口袋里。在歐洲最近的一項實驗中，參與者在一年的時間里為他們投入電網(wǎng)的多余能源獲得了大約1,500美元的報酬。日產(chǎn)還在試行電池回收計劃，并重新利用舊的EV電池，用于固定能源存儲系統(tǒng)。

“日產(chǎn)能源將使我們的客戶能夠使用他們的電動汽車，而不僅僅是駕駛 - 現(xiàn)在他們幾乎可以用于客戶生活的各個方面，”日產(chǎn)全球營銷和銷售主管Daniele Schillaci說。“我們的日產(chǎn)智能移動愿景呼吁改變汽車與社會的融合方式，日產(chǎn)能源將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。”

電池制造商和汽車公司對V2G是否會降低電動汽車電池的質(zhì)疑存在爭議。特斯拉表示，它不想與這個想法有任何關(guān)系; 日產(chǎn)表示，其測試程序顯示電池壽命沒有減少。如果我的2015款日產(chǎn)LEAF可以作為我家的備用動力源，我會喜歡它，所以我可以取消我的舊汽油發(fā)電機。我們目前還不知道的是，與傳統(tǒng)的單向充電器相比，V2G充電系統(tǒng)的成本是多少。

如果CHAdeMO在CCS和特斯拉的挑戰(zhàn)中幸存下來，其V2G能力可能就是原因所在。