新裝配線將使CATL的生產(chǎn)能力提高五倍，從而徹底領(lǐng)先于特斯拉、比亞迪、LG等公司，成為全球最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商。

中國(guó)在2015年超過美國(guó)，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，去年全國(guó)包括純電池驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。

而國(guó)內(nèi)這些新能源汽車的電池組大都來自寧德時(shí)代，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城、一汽、長(zhǎng)安等,可以說是占據(jù)了中國(guó)新能源汽車大半壁江山。

近日，伴隨著英國(guó)首相特雷莎˙梅的首次訪華，中英兩國(guó)經(jīng)貿(mào)界互動(dòng)變得格外熱鬧。而英國(guó)車企同樣期望動(dòng)作頻頻。在中國(guó)市場(chǎng)成為其全球第三大單一市場(chǎng)之后，阿斯頓˙馬丁正式對(duì)外宣布了為中國(guó)市場(chǎng)制定的總額達(dá)6.2億英鎊(約合人民幣54.4億元)的五年貿(mào)易及投資計(jì)劃。

寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入到其首款純電動(dòng)車的電池供應(yīng)商名單之中，這款純電動(dòng)車限量155輛，將于2019年發(fā)售。

除了阿斯頓˙馬丁之外，包括大眾、寶馬和戴姆勒在內(nèi)的多家歐系品牌都將寧德時(shí)代作為了電池供應(yīng)商。在去年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱明確對(duì)汽車頭條APP表示，EQ品牌在中國(guó)國(guó)產(chǎn)將使用中國(guó)電池企業(yè)的電池，寧德時(shí)代為電池供應(yīng)商之一。

作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池(單體電芯)的2017年裝機(jī)量再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(EV+PHEV)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)約29.4%。

在2017年動(dòng)力電池總裝機(jī)量36.24Gwh中，寧德時(shí)代憑借著10.4Gwh的裝機(jī)量成功拿下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的1/3左右，并且成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的銷量冠軍。而作為國(guó)內(nèi)電池基因比較強(qiáng)的比亞迪卻屈居第二位，動(dòng)力電池總裝機(jī)量為5.43Gwh，占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的15%。

而根據(jù)2018首批新車公示電池配套分析，本批次公示的167款新能源汽車車型，共涉及配套電池企業(yè)42家;其中，配套電池企業(yè)中排名第一的寧德時(shí)代配套53款車型，占比達(dá)31.7%，位居第二和第三位的分別是國(guó)軒高科配套15款和北京國(guó)能配套11款，占比分別為8.9%和6.6%，與第一名相差甚遠(yuǎn)，寧德時(shí)代以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居電池配套企業(yè)首位。

不過值得注意的是，此前比亞迪在動(dòng)力電池這一塊大部分都是在自產(chǎn)自銷，而且還拿到國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的15%，可見比亞迪新能源汽車在2017年當(dāng)中取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量和保有量的逐步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)還可以做的更大，作為靠電池起家的比亞迪自然不想錯(cuò)過這塊大蛋糕，看著寧德時(shí)代的快速崛起而無動(dòng)于衷。

截止到2017年年底，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能為16Gwh，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能為10Gwh，三元鋰電池產(chǎn)能為6Gwh。顯然比亞迪要想在國(guó)內(nèi)甚至全球動(dòng)力電池市場(chǎng)獲得更大的市場(chǎng)份額的話，單靠這16Gwh的產(chǎn)能還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此早在2016年比亞迪就著手在青海打造一個(gè)年產(chǎn)能為10Gwh的動(dòng)力電池廠，以三元鋰電池為主，屆時(shí)比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到26Gwh。

值得一提的是，比亞迪動(dòng)力電池的中心將會(huì)有所調(diào)整，由原先的磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)移到三元鋰電池。在2017年比亞迪所有的插電式混合動(dòng)力汽車都已換成三元電池，按照比亞迪此前規(guī)劃，在2018年所有的乘用車都將開始使用三元電池，而E6和大巴還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。

比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)布局除了增大產(chǎn)能外，還將開始對(duì)外銷售。2017年12月比亞迪董秘李黔曾公開對(duì)媒體稱，比亞迪的電池已經(jīng)開始對(duì)外銷售。此前比亞迪電池主要用于內(nèi)部供應(yīng)。在未來幾年，比亞迪將逐步加大電池對(duì)外銷售力度。在此基礎(chǔ)上，比亞迪將考慮在資本上將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。

此外近日據(jù)比亞迪股份有限公司發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表稱，伴隨公司逐漸開放供應(yīng)鏈體系，未來公司也會(huì)對(duì)外銷售電池，目前已經(jīng)和很多整車廠在談，最快今年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。