1月3日，搭載24個液化天然氣罐式集裝箱(下稱LNG罐箱)的運輸船經(jīng)過4天的海江聯(lián)運，順利抵達(dá)南京龍?zhí)陡?。這是繼2018年我國首次利用LNG罐箱運輸，將海南接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運往北方地區(qū)成功試點后，進(jìn)行的再一次創(chuàng)新嘗試。這也是我國第一次進(jìn)行LNG罐箱江海聯(lián)合運輸，該種運輸方式可有效連接海上天然氣運輸大動脈和內(nèi)陸河流網(wǎng)絡(luò)，對實施氣化長江戰(zhàn)略，推動長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展具有重要意義。

第一次LNG罐箱江海聯(lián)合運輸

為推進(jìn)國家天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設(shè)，保障供氣安全，中國海油不斷積極探索，創(chuàng)新采用海江聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，將LNG運輸?shù)介L江內(nèi)河沿線區(qū)域。2018年12月29日，在山東日照港港口碼頭，24個LNG罐箱被一次性成功吊裝至“建功九號”運輸船上，經(jīng)過450海里的“跨年度”航程，最終于2019年1月3日在南京龍?zhí)陡弁瓿尚遁d。

據(jù)悉，LNG罐箱江海聯(lián)合運輸模式是一種新型的LNG運輸方式，之前尚無成熟的經(jīng)驗可借鑒。中國海油早在2017年11月就成立了LNG罐箱運輸小組，著手布局相關(guān)工作。在2018年11月份成功實現(xiàn)首船LNG罐箱試裝試運后，中國海油進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗、梳理流程，攜手山東省、江蘇省等各級政府相關(guān)部門，共同成功實施了此次LNG罐箱的江海聯(lián)運。

第一次實施氣化長江能源保供戰(zhàn)略

目前，我國天然氣供應(yīng)存在區(qū)域不均衡的特點，長江等內(nèi)河區(qū)域資源供應(yīng)能力有限，特別是未來用于氣化長江等內(nèi)河的船舶加注業(yè)務(wù)，LNG的持續(xù)保供意義深遠(yuǎn)，而LNG罐箱“宜儲宜運”，靈活性強，不僅可以為內(nèi)河區(qū)域水上加注業(yè)務(wù)提供充足穩(wěn)定的資源供應(yīng)，還可以輻射沿岸陸上區(qū)域，克服槽車運輸經(jīng)濟半徑的制約，彌補管道供氣的不足，滿足天然氣消費快速增長的需求，助推長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。此次由中國海油組織運輸?shù)?4個LNG罐箱整體氣化能力達(dá)60萬立方米，可用于沿江LNG船舶加注服務(wù)。

目前，國家正在大力推進(jìn)水運裝備LNG清潔能源應(yīng)用，2018年交通運輸部發(fā)布的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》中對船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定，并鼓勵船舶使用清潔能源。

2018年11月，中國海油成功組織了國內(nèi)首次LNG罐式集裝箱運輸作業(yè)。當(dāng)時，滿載130箱LNG罐箱的“樂從”號專用船，在經(jīng)歷了8天“海南洋浦—山東龍口(卸載65箱)—遼寧錦州”的海上運程后，在11月12日抵達(dá)終點，并于次日完成全部罐箱的卸載裝車作業(yè)。此舉不僅打通了“南氣北運”海上通道，更開啟了傳統(tǒng)陸地管輸、槽車運輸、海上LNG船運之外，天然氣的第四輸送方式——罐箱多式聯(lián)運。

中國海油氣電集團董事長武文來表示，近年來，中國海油多措并舉、不斷創(chuàng)新LNG運輸方式，在國內(nèi)初步建成了移動天然氣輸送大動脈，與地面管線形成補充。未來，中國海油將繼續(xù)探索創(chuàng)新運輸方式，努力提升天然氣供應(yīng)能力，為改善沿江城市空氣質(zhì)量，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻(xiàn)海油力量。