正當(dāng)純電動(dòng)新能源汽車駛?cè)朐絹?lái)越多普通消費(fèi)者家庭時(shí)，另外一種新能源汽車——氫燃料汽車近期也引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注和討論。這種預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)到2030年將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的新能源汽車，與流行的純電動(dòng)新能源汽車有何區(qū)別？產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展如何？距離真正駛?cè)雽こ０傩占揖烤惯€有多遠(yuǎn)？記者日前進(jìn)行了采訪。

加氫3~5分鐘，續(xù)航700公里
 
據(jù)介紹，目前，汽車界所說(shuō)的燃料電池主要指氫燃料電池。“通俗來(lái)講，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣。不過(guò)，排出來(lái)的卻是水。”一位來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人士對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，理論上來(lái)說(shuō)，與純電動(dòng)汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢(shì)：一是加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)；二是更環(huán)保。
 
日本豐田是目前全球范圍內(nèi)氫燃料電池汽車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，該企業(yè)量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，可實(shí)現(xiàn)加氫3~5分鐘，續(xù)航700公里。而在國(guó)內(nèi)，2018年9月27日，上海首條氫燃料電池公交線路正式上線，公交車在氫燃料電池的驅(qū)動(dòng)下，續(xù)航里程可達(dá)560公里以上。
 
“這與理想狀況下，至少要充電1個(gè)小時(shí)、續(xù)航三四百公里的純電動(dòng)車相比，很有優(yōu)勢(shì)。”這位人士表示。
 
此外，由于氫燃料電池汽車只需加注氫氣，且在行駛過(guò)程中只有水排出，被認(rèn)為比需要充電的純電動(dòng)汽車更環(huán)保。
 
產(chǎn)業(yè)化拓展的重點(diǎn)方向
 
實(shí)際上，從去年開(kāi)始，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼曾指出，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，燃料電池成為與會(huì)者討論的熱點(diǎn)話題之一。未來(lái)3~5年，作為主流純電動(dòng)汽車電池的三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)瓶頸，而燃料電池則被認(rèn)為是發(fā)展方向之一。
 
清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)朱德權(quán)認(rèn)為，氫能的利用將是重塑產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵之舉，氫能是撬動(dòng)汽車和能源兩個(gè)行業(yè)超10萬(wàn)億元GDP的產(chǎn)業(yè)。
 
在補(bǔ)貼方面，到2020年純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將全部取消，但氫能及燃料電池汽車將保持一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。各省市近年來(lái)也在極力支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來(lái)，北京、上海、廣東、武漢、重慶等已出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策。
 
正處在風(fēng)口上
 
那么，擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的氫燃料電池汽車在政策加碼下，發(fā)展情況如何呢？
 
1月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。
 
這個(gè)數(shù)字已屬來(lái)之不易，“根據(jù)中國(guó)和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚10年左右。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為。
 
那么，為何傳統(tǒng)車企沒(méi)有像在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域一樣，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域一擁而上呢？
 
“是技術(shù)和成本兩方面的原因。”接受記者采訪的傳統(tǒng)車企人士介紹說(shuō)，“首先，氫氣的制取和儲(chǔ)存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價(jià)格太高。以韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)的最新氫燃料電池汽車Nexo為例，其零售價(jià)約為6萬(wàn)美元，約為其同一品牌類似燃油車型兩倍多。”
 
據(jù)介紹，目前我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，處于起步階段。氫燃料電池汽車的一些核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外車企中。此外，加氫站建造成本高昂，目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)中的加氫站僅有10座左右，明年預(yù)計(jì)有100座左右。
 
不過(guò)，盡管如此，業(yè)界認(rèn)為，燃料電池“就像2012年前后的鋰電池產(chǎn)業(yè)，正處在風(fēng)口上”。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國(guó)有41家整車廠開(kāi)發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在建加氫站45座，全年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過(guò)850億元。
 
結(jié)合我國(guó)的發(fā)展計(jì)劃，歐陽(yáng)明高表示，到2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬(wàn)到10萬(wàn)輛。到2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、加氫站、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬(wàn)輛。