1月23日，科力遠公告稱擬以發(fā)行股份方式，購買吉利集團、華普汽車合計持有的科力遠CHS公司36.97%股權事項獲證監(jiān)會有條件通過。根據此前約定的交易數據，交易完成后，科力遠將持有CHS公司87.99%的股權，吉利集團和華普汽車將合計持有科力遠11.09%股權。

而吉利集團是持有華普汽車90%股份的控股股東，這意味著吉利將有較大概率成為科力遠的第二大股東。這一消息也令1月24日復牌后的科力遠迎來了本月的第二波漲停?？屏hCHS公司成立于2014年，主要專注CHS混合動力技術平臺研發(fā)。2016年12月，CHS系統(tǒng)產品成果發(fā)布，率先裝配在帝豪PHEV車型上。將混動車型視為重要業(yè)務板塊的吉利放棄了對CHS公司的直接影響，選擇通過換股方式躋身科力遠第二大股東的舉動讓人深思，布局燃料電池或許是一個重要的原因。

加碼燃料電池

作為民營車企中的一支勁旅，吉利從來沒有掩飾過在新能源領域的野心，更不會無視受到全球頂尖主機廠關注的氫燃料電池技術，加碼燃料電池技術布局，是吉利強勢持股科力遠的重要原因。

事實上，吉利在氫燃料車方面早有規(guī)劃，根據吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱此前的說法，吉利預計將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。為了支持這一計劃，吉利此前已通過資本手段參與認購了加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics股份，獲取了相應技術。

但在國家氫能產業(yè)化推廣力度，以及長城汽車宣稱2023年推出成熟燃料電池乘用車型的壓力下，這樣的準備顯然并不充分，早在2015就開始關注燃料電池產業(yè)的科力遠是一個不錯的選擇。

近4年間，科力遠在燃料電池關鍵材料和燃料電池輔助動力電池系統(tǒng)領域成果顯著。2015年，科力遠累計投資超2億元的先進儲能材料國家工程研究中心有限責任公司獲驗收批復，開展項目包括燃料電池、儲能系統(tǒng)以及電池關鍵材料等多項關鍵工藝技術研究和工程化驗證。

到2017年末，科力遠年報顯示，旗下所屬國家研究中心已在燃料電池膜電極、燃料電池大巴示范運行等項目上取得重大進展。2018年6月，搭載“科力遠芯”的燃料電池大巴問世并計劃在深圳示范上路。

科力遠旗下湖南科霸汽車動力電池有限責任公司，則針對性地開發(fā)了燃料電池專用輔助電源及系統(tǒng)，關注燃料電池輸出剩余電能和制動電能回收，加速時輔助供電，為車載用電器提供電能等功能。相關產品也已應用于上述燃料電池公交巴士示范項目。

科力遠的燃料電池研發(fā)、應用經驗不僅將為吉利燃料電池車型提供相對成熟的適用產品，更能幫助吉利對國內當前車用燃料電池技術和發(fā)展形成立體認知，協(xié)助吉利調整戰(zhàn)略布局。

與豐田的氫能合作契機

如果說科力遠本身的燃料電池技術儲備可以讓吉利直接受益，那么科力遠與豐田已經建立起的緊密合作關系，則是打動吉利的另一個重要原因。

作為全球少數推出量產氫燃料電池乘用車的主機廠，豐田在氫能和燃料電池領域的地位，以及其對氫燃料電池路線的信心毋庸置疑。

但再強大的技術仍需要市場支撐，為促進氫燃料電池車的推廣普及，2015年1月，豐田汽車宣布在市場導入初期，開放5680項涵蓋燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等的專利使用權，無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關的專利(約70項)的使用權。

盡管后來隨著中國純電動汽車市場的崛起，豐田的氫燃料電池車推廣步伐受到影響，但豐田方面仍表示，在2030年實現純電動車型和燃料電池車型(FCV)超100萬輛，并加快了對下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進步伐。

科力遠的存在，則為豐田和吉利在混動和氫燃料電池領域的潛在合作提供了橋梁，極大地提升了兩家主機廠在氫能和燃料電池領域的合作可能。

科力遠是豐田的重要鎳氫電池供應商，在近10年的合作中雙方相處的十分融洽?？屏h對于豐田的車用電池要求的理解、技術標準的把控，乃至溝通方式的契合度都將為后續(xù)吉利與豐田在氫燃料電池及其他領域的合作提供便利。

而巨擘豐田已經十分熟悉并善于應對這樣的發(fā)展處境：領先的產業(yè)化技術、有待培育的消費需求、必爭的中國市場、必要的中國供應商合作伙伴以及利益的最大化等。

所以豐田會拒絕吉利可能提出的氫能和燃料電池發(fā)展合作嗎?答案應該是否定的。