英國(guó)壓縮氣體協(xié)會(huì)(BCGA)呼吁采取更多行動(dòng)，讓公共和私營(yíng)部門駕車者在英國(guó)使用氫燃料電池汽車。然而，貿(mào)易機(jī)構(gòu)警告說(shuō)，除非政府引入國(guó)家加氫基礎(chǔ)設(shè)施，否則FCEV在英國(guó)仍將保持相對(duì)未開發(fā)的潛力。

在上周召開的全國(guó)清潔空氣峰會(huì)上，英國(guó)壓縮氣體協(xié)會(huì)(BCGA)首席執(zhí)行官Doug Thornton表示：“國(guó)家清潔空氣峰會(huì)(14 FEB)等倡議表明，英國(guó)各地的人們?cè)絹?lái)越感覺(jué)到要解決空氣污染還需要做更多的工作。在這種背景下，現(xiàn)在是考慮氫氣的最佳時(shí)機(jī)。氫燃料電池電動(dòng)汽車在英國(guó)成功運(yùn)行，目前大多數(shù)已建立的加油站和現(xiàn)有車輛（包括汽車和公共汽車）在倫敦周圍使用。”

“目前，英國(guó)對(duì)此類燃料技術(shù)的公眾意識(shí)相對(duì)較低，但氫燃料電池電動(dòng)汽車的使用在世界各地，包括歐洲大陸，美國(guó)和日本取得了重大進(jìn)展。然而，盡管他們?cè)趪?guó)際上取得了成功，但在全國(guó)范圍內(nèi)缺乏加氫機(jī)會(huì)阻礙了他們?cè)谟?guó)的引進(jìn)。政府于2017年宣布一項(xiàng)耗資2300萬(wàn)英鎊的新基金，以加速氫氣車輛的使用并推出更先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施。但要確保英國(guó)從這種技術(shù)中獲益，還需要做更多工作，我們希望在政府，地方當(dāng)局和行業(yè)層面提出這個(gè)問(wèn)題，以開拓這一機(jī)遇。”

BCGA采取了重要措施來(lái)支持英國(guó)向氫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

這包括開發(fā)氣體燃料委員會(huì)以提供安全和技術(shù)專業(yè)知識(shí)。該委員會(huì)在氫氣方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，藍(lán)皮書的補(bǔ)充提供了關(guān)于車輛燃料儲(chǔ)存和分配的專家信息 - 這一步驟使氫能夠被引入英國(guó)燃料站網(wǎng)絡(luò)的前院。BCGA氣體燃料委員會(huì)主席David Hurren表示：“許多人都不知道，除了提供零有害排放外，氫燃料電池電動(dòng)汽車的行駛距離超過(guò)300英里，加油過(guò)程 - 只需要三分鐘 - 與目前汽油和柴油站的情況非常相似。

“雖然電池電動(dòng)汽車在使用中提供零排放，但其范圍有限，充電也很耗時(shí)。電池組的制造及其后續(xù)處理也會(huì)對(duì)資源產(chǎn)生影響。然而，氫燃料電池仍然是一種電動(dòng)汽車，但電力不是來(lái)自電網(wǎng)，而是來(lái)自氫氣，氫氣又可以通過(guò)使用可再生能源來(lái)生產(chǎn)。對(duì)于城市而言，這是非常有用的技術(shù)，車主可能很難獲得電動(dòng)汽車的充電點(diǎn)。”BCGA表示，工業(yè)氣體已經(jīng)成為英國(guó)尋求綠色交通的主要力量。

Hurren先生補(bǔ)充說(shuō)：“我們已經(jīng)看到對(duì)運(yùn)輸和車隊(duì)行業(yè)的壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)車輛的需求激增。效率節(jié)省和更低的排放導(dǎo)致了這種增長(zhǎng)，并且越來(lái)越多的加油站正在其現(xiàn)場(chǎng)引入CNG和LNG分配系統(tǒng)。氫氣是前場(chǎng)的下一個(gè)合乎邏輯的步驟。這項(xiàng)技術(shù)值得信賴并經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證，并將擴(kuò)大汽車購(gòu)買公眾的選擇范圍。我們現(xiàn)在需要政府認(rèn)識(shí)到氣體燃料和基礎(chǔ)設(shè)施已準(zhǔn)備就緒，并在其關(guān)于可持續(xù)交通方案的聲明和政策聲明中反映出來(lái)。”