大功率高效率 微宏快充為PSA港口AGV量身定制 
新加坡PSA國際港務(wù)集團是全球*的集裝箱碼頭運營商之一, 也是世界第二大港口經(jīng)營管理公司，經(jīng)營著全球40多座港口，其旗艦經(jīng)營港口新加坡港是世界*的貨柜轉(zhuǎn)口港中心，處理全球約五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運吞吐量及6%的貨柜吞吐量，共有200條航線連接世界123個*和地區(qū)的逾600座港口，其貨物周轉(zhuǎn)運輸?shù)墓ぷ髁恐罂上攵?/p>

工欲善其事，必先利其器。為實現(xiàn)高效零排，新加坡也在積*力于港口智能化建設(shè)。2017年8月，首批22臺采用微宏10分鐘快充鈦酸鋰LpTO電池的AGV(自動導(dǎo)引運輸車)在新加坡港口上線運營，配置電量為174kWh，*載重量達60噸。與家電生產(chǎn)倉儲物流中應(yīng)用的各種小型AGV不同的是，港口AGV工作強度非常大，不僅運載量巨大，而且需要24小時不間斷運營。另外，作為貨物的集散中心，港口的安全建設(shè)也成為重中之重，既要滿足大功率充放電，又要保證電池在高溫高濕環(huán)境下的安全應(yīng)用，這對動力電池系統(tǒng)提出極高的要求。

微宏動力堅持“快充電、長壽命、高安全“，憑借在材料技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，在保證產(chǎn)品滿足高強度運營需求的同時，也能夠保障安全性。可以說，微宏快充就是為港口運輸電動化量身定制。

低排放耐鹽霧 微宏快充一體多能 
全電動自動化設(shè)備不僅有助于運營商提高環(huán)境資質(zhì)，港口運營商也可以通過電池供電設(shè)備來減少大額的化石燃料費，這可以為像新加坡這樣的石油進口*節(jié)省大量成本。對于人口密度較高地區(qū)的港口，使用包括AGV在內(nèi)的全電動設(shè)備與采用化石燃料的設(shè)備相比，會產(chǎn)生更少的白噪聲，減少噪音污染。

該批配載微宏快充動力電池的AGV通過遠程控制，能夠沿預(yù)定路線自動行駛，來回裝卸貨物，具備低耗能、低污染、低噪音、低維護成本的優(yōu)點，已成為新加坡PSA開拓全自動化碼頭市場的重要“武器”。此前，新加坡港務(wù)集團在全球征集“集裝箱港口4.0”方案時，要求之一就是要實現(xiàn)污染減排?。PSA國際南洋區(qū)*執(zhí)行官Ong Kim Pong(翁金鵬)先生表示：“投資先進的港口技術(shù)仍然是PSA在新加坡發(fā)展碼頭的一個關(guān)鍵因素，這些新的全電動AGV加強了PSA確保成為一個環(huán)境友好的港口。”

此外，新加坡港屬于熱帶雨林氣候，高溫高濕且高鹽霧，這種環(huán)境對機械設(shè)備包括動力電池的腐蝕性較大。微宏電池產(chǎn)品從設(shè)計之初就考慮了各種嚴(yán)苛環(huán)境下的運營需求，經(jīng)過在廣州、連云港、威海、青島等沿海城市運營數(shù)年，經(jīng)受住了鹽霧環(huán)境的考驗，在出勤率、安全性和電池衰減方面，均表現(xiàn)良好。這批電池在新加坡港AGV的運營也不負眾望，到目前為止運營順利，保證了港口的正常運營。

大強度大負荷 微宏快充為寧波港口RTG提供方案 
在港口作業(yè)中，AGV用來運送和裝卸貨物，RTG(輪胎式龍門起重機)則應(yīng)用于港口吊裝和搬運貨物。由于RTG龍門吊的噸位高，馬力大，而傳統(tǒng)柴油機效率低，無功消耗大，故障較多。另外，柴油機組的噪音很大，碳排放量高，是空氣污染的主要元兇。因此，油改電成為新時期國內(nèi)外港口企業(yè)走出困境，提高國際競爭力的重要手段。

2015年12月， 4臺油電混合RTG于開始在寧波港投入使用，該批RTG系統(tǒng)裝配微宏LpTO電池系統(tǒng)(配置電量48.5kWh)。RTG混合動力系統(tǒng)是基于變速柴油機發(fā)電機組、動力電池以及控制單元的一套節(jié)能系統(tǒng)，微宏動力電池在集裝箱提升時放電，下降時能量回收，起到功率調(diào)節(jié)作用，在保證設(shè)備高效運行的同時，大大降低了排放量;在等候作業(yè)時關(guān)閉發(fā)動機，也有效降低了油耗。

這批RTG混合動力電池系統(tǒng)每天24小時不間斷運行。自運行以來，微宏電池系統(tǒng)在充放電功率達300kW，每小時起吊15~20個箱體的大負荷工況下，一直保持著正常運營。

不管如何風(fēng)吹浪打，微宏快充在閑庭信步中已為港口運輸?shù)碾妱踊⒘闩欧盘峁┝藙恿ο到y(tǒng)解決方案。從內(nèi)陸到港口，從國內(nèi)到海外，微宏動力的征途是星辰大海。