該項(xiàng)研究選取歐洲最為暢銷的大眾高爾夫?yàn)檠芯繉?duì)象，綜合調(diào)研了該品牌電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、汽油車和柴油車的燃料消費(fèi)和稅收情況。調(diào)查結(jié)果顯示，過去四年間，前述五國純電動(dòng)汽車是最具性價(jià)比的車型，這是稅收調(diào)整、燃料成本和購買價(jià)格補(bǔ)貼綜合作用的結(jié)果。

交通運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放是全球變暖的主要原因之一，且近年來歐盟的碳排放量仍在持續(xù)上升。國際清潔交通委員會(huì)(下稱“ICCT”)的研究報(bào)告表明，減稅成為推動(dòng)電動(dòng)汽車推廣使用和應(yīng)對(duì)氣候變化、減輕空氣污染的關(guān)鍵途徑。

據(jù)悉，挪威車輛登記稅相當(dāng)沉重，但在當(dāng)?shù)刭徺I電動(dòng)汽車可免征車輛登記稅。與柴油車主相比，購買電動(dòng)車能省下27%的開銷。ICCT最新數(shù)據(jù)顯示，在削減了電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼后，英國電動(dòng)汽車車主最低仍能省下5%的開銷。德國、法國和荷蘭的車主則能節(jié)省11%-15%的開銷。

來自ICCT的桑德拉·瓦佩爾霍斯特說：“除去特殊情況，電動(dòng)汽車目前已經(jīng)能夠滿足大部分車主的里程需求，而且四年來成本效益最優(yōu)。”瓦佩爾霍斯特推斷，2025-2030年電動(dòng)汽車銷售價(jià)格將低于燃油車，屆時(shí)市場(chǎng)將不再依賴財(cái)政措施激勵(lì)。“電池成本正在下降，電動(dòng)車的銷售價(jià)格自然跟著下降。”她補(bǔ)充說。

降低使用購買成本只是推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量增長的因素之一，瓦佩爾霍斯特表示，盡管電動(dòng)車車主能享受停車費(fèi)、交通費(fèi)和各項(xiàng)優(yōu)惠，但還需加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以保證車主的充電需求。同時(shí)，監(jiān)管汽車制造商，推動(dòng)其向低排放車輛轉(zhuǎn)型也很有必要。

利茲大學(xué)詹姆斯泰特及其同事曾于2017年12月發(fā)表研究報(bào)告，對(duì)英國、美國和日本的汽車成本進(jìn)行了調(diào)研。結(jié)果表明，從折舊和燃料成本的角度看，電動(dòng)汽車依然比燃油車占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡娏r(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于比汽油或柴油價(jià)格。

泰特表示，英國政府可以采取更多措施推動(dòng)電動(dòng)汽車增長。“通過這些措施，引導(dǎo)市場(chǎng)淘汰污染嚴(yán)重和效率低下的車型，如SUV，這些重型車碳排放量大、污染重，但銷量卻仍在持續(xù)增長。目前荷蘭和挪威已制定了相應(yīng)稅收政策。”

據(jù)了解，2018年，英國電動(dòng)汽車的銷量增長了21%，市場(chǎng)份額達(dá)6%。相比之下，盡管柴油汽車仍占32%的市場(chǎng)份額，但其銷量下滑了30%。

泰特表示，之前因柴油車碳排放備受指摘的制造商目前正緊追形勢(shì)。“電動(dòng)汽車的需求量正逐步趕超供應(yīng)量。制造商正加緊擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，開發(fā)新型號(hào)，但市場(chǎng)變化之迅猛仍令廠商難以招架。”

英國駕車慈善團(tuán)體RAC基金會(huì)主任史蒂夫·古丁表示：“英國政府對(duì)電動(dòng)汽車的熱情是顯而易見的，但必須確保其政策的明確性及穩(wěn)定性，只有這樣才能打消買家在政策調(diào)整上的疑慮，做出購買決策。”