作為《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單的第一批企業(yè)，光華科技正在加快其在廢舊動(dòng)力電池回收利用方面的布局。

圖為光華科技

近期，光華科技(002741)連續(xù)發(fā)布公告，分別與安徽鑫盛汽車、元寶淘車、五洲龍汽車和奇瑞萬達(dá)等多家主機(jī)廠簽署了《關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收處理合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動(dòng)力電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作。

自2018年5月成立廢舊電池回收利用子公司以來，光華科技在短短的半年內(nèi)，先后與北汽集團(tuán)、南京金龍、奇瑞萬達(dá)、五洲龍汽車、元寶淘車和安徽鑫盛汽車等6家主機(jī)廠達(dá)成了廢舊動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議，這顯示出光華科技在布局廢舊電池回收利用方面的決心和信心。

近年來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量快速上升。然而，快速增長(zhǎng)的背后也衍生出一大批即將從車上退役下來的廢舊動(dòng)力電池如何無害回收處理的問題。因此，如何建立一套成熟健全的動(dòng)力電池回收體系，構(gòu)建可行的回收處理運(yùn)營(yíng)模式就成為了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考的命題。

圖為動(dòng)力電池回收流程

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車行業(yè)從2012年開始大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)量從2012年1.25萬輛增長(zhǎng)到2018年的122.07萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到114%。

隨著2012——2014年裝車的動(dòng)力電池退役期臨近，2018年被行業(yè)認(rèn)為動(dòng)力電池退役潮元年，然而市場(chǎng)上的動(dòng)力電池回收量并沒有達(dá)到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。

GGII統(tǒng)計(jì)2018年動(dòng)力電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，數(shù)碼電池總報(bào)廢量達(dá)16.7萬噸。然而目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期，2018年市場(chǎng)動(dòng)力電池回收量5472噸，只占報(bào)廢動(dòng)力電池總量的7.4%;數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報(bào)廢量的63.6%左右，相比較整個(gè)鋰電池報(bào)廢市場(chǎng)，回收量預(yù)期仍沒有達(dá)到。

GGII分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)鋰電池回收數(shù)量遠(yuǎn)低于總報(bào)廢量的主要原因有：鋰電池回收渠道、體系、制度不健全;回收政策法規(guī)不完善;回收處理經(jīng)濟(jì)效益尚不明顯以及主機(jī)廠因成本原因并未使廢舊電池報(bào)廢等。

事實(shí)上，動(dòng)力電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域，目前在我國(guó)正處于起步階段。在鋰電池材料漲價(jià)的情況下，對(duì)符合能量衰減程度的電池進(jìn)行梯次利用或?qū)o梯次利用價(jià)值的電池進(jìn)行拆解回收鋰、鈷、錳等材料，依然有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

GGII調(diào)研顯示，2018年動(dòng)力電池回收總量中用于梯次利用的電池量為2460噸，總回收拆解的電池量為10.93萬噸，電池回收領(lǐng)域尤其是動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，用于梯次利用的規(guī)模遠(yuǎn)低于回收拆解的規(guī)模。

在此背景下，光華科技與多家主機(jī)廠達(dá)成廢舊動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議，意圖掌握廢舊電池回收源頭渠道資源以及構(gòu)建回收體系，有利于公司電池回收業(yè)務(wù)以及鋰電材料業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

與此同時(shí)，包括格林美、湖南邦普、華友鈷業(yè)、贛州豪鵬等具備回收資質(zhì)和技術(shù)的企業(yè)，也在積極布局廢舊電池回收處理，有利于推動(dòng)中國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。