由Andreas Schütze教授領導的薩爾大學研究小組，開發(fā)了一種新型傳感器可提供持續(xù)的氫燃料質(zhì)量監(jiān)測。

傳感器使用紅外測量器，可安裝在加氫站內(nèi)。

新的加氫站傳感器設計，用于在具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下運行。諸如加氫時間短和極高壓力等挑戰(zhàn)，希望新傳感器也能可靠的運行。目前，是通過在實驗室分析氫氣樣品確定氫的純度。預計今年秋季開始，新傳感器系統(tǒng)將開始其運行試驗，以檢驗其能力。

“這項實驗將面臨兩方面的挑戰(zhàn)，一方面，傳感器系統(tǒng)測量精度要符合要求;另一方面，傳感器需要應對環(huán)境的挑戰(zhàn)。”加氫過程中氫氣壓力達700至900pa，而加氫過程持續(xù)時間不到3分鐘。

氫燃料污染監(jiān)測傳感器的研究團隊將于4月1日在薩爾州研究與創(chuàng)新展臺的漢諾威工業(yè)博覽會上展示其高壓試驗臺。

傳感器可通過加氫站提高氫氣質(zhì)量來延長燃料電池壽命。

低質(zhì)量和低純度的氫燃料不利于燃料電池車輛，就像低質(zhì)量和低純度的石油燃料不利于內(nèi)燃機動力車輛。雜質(zhì)包括氨，碳氫化合物和含硫化合物。氫氣被運輸?shù)郊佑驼荆蛘咴隈{駛員重新加注時，這些污染物都會在生產(chǎn)過程中降低氫氣質(zhì)量。

“實際上污染物會損壞燃料電池，”傳感器專家Schütze教授在phys.org報告中說。

當加氫站將受污染的氫添加到燃料電池時，燃料電池產(chǎn)生的電量就會減少。因此，功率輸出降低，車輛將無法像使用純凈，高質(zhì)量的氫燃料行駛的那樣遠。如果氫氣受到嚴重污染，它可能會不可逆轉地損壞燃料電池，使車輛無法運行。

Schütze和他的團隊希望通過新傳感器持續(xù)檢測，從而保證加氫站和氫燃料電池車輛的安全，讓駕駛員不再承受高風險。