剛剛落幕的第四屆聯(lián)合國環(huán)境大會呼吁各國采用創(chuàng)新的解決方案應(yīng)對環(huán)境領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)可持續(xù)的消費和生產(chǎn)，環(huán)境署亞太區(qū)低碳生活方式挑戰(zhàn)賽獲獎?wù)撸瑏碜灾袊哪贻p創(chuàng)業(yè)人劉疏桐，便是這一領(lǐng)域的積極實踐者之一。在聯(lián)合國新聞的采訪中，他詳細介紹了自己所從事的事業(yè)——將“地溝油”轉(zhuǎn)化為環(huán)保的生物燃油。請聽錢思文的報道。
從餐廚廢棄物中加工回流的“地溝油”是牽動中國百姓神經(jīng)的重大食品安全問題之一。耶魯大學(xué)的一份研究顯示，由于飲食和烹調(diào)習(xí)慣等原因，中國的餐飲用油量是美國、歐盟和加拿大三地總和的2.73倍，每年，中國會產(chǎn)生300多萬噸的“地溝油”，它們的去向不明，對食品安全和環(huán)境構(gòu)成極大的威脅。
劉疏桐創(chuàng)辦的道蘭環(huán)能，是中國最早嘗試回收處理餐廚廢油，并通過全程透明可追溯的方式，將其轉(zhuǎn)化為低碳環(huán)保“綠色燃料”的企業(yè)之一。
劉疏桐：“我們的口號是‘讓地溝油飛’，讓它從我們的餐桌飛走，讓它把飛機給飛起來。我們的解決方案能夠形成一個完整的供應(yīng)鏈，同時我們也有一套很好的追溯系統(tǒng)，廢油從餐廳出來了多少、誰收的、收到哪里去了、做成了多少生物燃料、最終用到哪里去了，廢油流向的整個鏈條都能夠非常清晰地得到追溯，這樣就可以完全避免‘地溝油’回流餐桌，同時我們也可以提供綠色的燃料。”
道蘭環(huán)能供圖 聯(lián)合國環(huán)境署亞太區(qū)低碳生活方式挑戰(zhàn)賽獲獎?wù)撸袊嗄陝?chuàng)業(yè)人劉疏桐。
劉疏桐在荷蘭求學(xué)期間開始關(guān)注新能源和綠色交通，從環(huán)境能源專業(yè)碩士畢業(yè)后進入了全球最早將餐廚廢油加工成環(huán)保航空燃料的荷蘭公司SkyNRG，由此跨入了這個行業(yè)。
劉疏桐：“我在這家公司的一大部分工作就是把中國的‘地溝油’，甚至日本和韓國的廢油出口到歐洲，去做生物燃料。在歐洲，生物燃料被視為一種很好的解決方案，甚至要從國外進口廢油原料，但‘地溝油’在中國卻成了一個社會問題，我就想，為什么不在中國發(fā)展生物燃料的技術(shù)和市場，讓中國的‘地溝油’不用出口，也不會回流餐桌，而是在本地做成生物燃料，進行節(jié)能減排。”
帶著這樣的想法，劉疏桐于2016年創(chuàng)立了道蘭環(huán)能，開始在國內(nèi)推廣生物燃油的發(fā)展。
據(jù)劉疏桐介紹，作為可再生能源的重要組成部分，以大豆油和棕櫚油等食用油加工而成的液體生物燃油，在歐美等地已經(jīng)發(fā)展成了較為成熟的市場。
聯(lián)合國環(huán)境署-全球資源信息數(shù)據(jù)庫圖片/Peter Prokosch
為了擴大棕櫚樹種植園的面積，印度尼西亞婆羅洲與蘇門答臘島上的雨林遭到大面積焚毀，使得珍稀動物紅毛猩猩的生存面臨極大威脅。
但以食用油作為原料可能會推高全球食品價格，大量使用棕櫚油更可能致使農(nóng)民和企業(yè)大規(guī)?？撤釒в炅謥矸N植棕櫚樹，存在著一定的弊端。利用回收廢油等更為環(huán)保的原材料替代食用油，是當(dāng)前生物燃油領(lǐng)域的發(fā)展趨勢之一。
雖然與傳統(tǒng)油氣相比，生物燃油的生產(chǎn)成本較高，且目前應(yīng)用最廣的生物柴油仍然存在一定的技術(shù)壁壘，必須按照5-20%的比例與普通柴油混合使用，但劉疏桐表示，總體而言，生物燃油應(yīng)用廣泛，在節(jié)能減排方面有著明顯的優(yōu)勢，每一噸由廢棄油脂加工而成的生物燃油，能夠減少2.5噸的碳排放。
劉疏桐：“所有使用液體燃料的地方，都可以用生物燃料來替代。根據(jù)不同的工藝，我們可以把廢油做成生物柴油、生物航空燃料、生物船用燃料，先進的生物燃料還可以作為汽油的替代。不管是交通物流、發(fā)電，還是樓宇供能，都可以使用。相對于傳統(tǒng)燃料，生物燃料的減排效率非常高，以廢棄油脂作為原材料的話，它的最高減排量可以達到90%，除二氧化碳之外，顆粒污染物與二氧化硫的排放也會大幅減少。”
歐盟早在2009年就出臺了相關(guān)指令，對生物燃料的使用進行了強制性的規(guī)定。
劉疏桐：“在歐洲，生物燃料的價格其實比較高，但是歐盟有很好的補貼措施，鼓勵、甚至是強制要求所有的能源企業(yè)使用一定比例的生物燃料。歐盟的《可再生能源指令》要求所有能源供應(yīng)商，比如加油站，每賣出的一噸普通柴油里面，必須調(diào)配5-10%的生物燃料，所以生物燃料在歐洲的應(yīng)用比較廣泛。”
而在中國，雖然生產(chǎn)生物燃油的成本甚至可以做到與傳統(tǒng)油氣持平，但要想讓“地溝油”真正地“飛”起來，仍然必須克服一些不小的困難。
聯(lián)合國圖片/Albert Gonzalez Farran
聯(lián)合國環(huán)境署預(yù)計，到2050年，全球汽車的保有量或?qū)⒃鲋连F(xiàn)有水平的三倍，交通運輸部門溫室氣體排放量增速比其他行業(yè)更為迅猛，必須促進可持續(xù)、低排放的運輸，并努力減少該部門對空氣污染和氣候變化的影響。
劉疏桐：“國內(nèi)其實是有生物柴油廠的，但是因為收集體系不是很完善，有一部分讓廢油回流餐桌的非法競爭存在，導(dǎo)致它們收不到油，或是收油成本很高。另一方面，國內(nèi)民眾對生物燃料的認識不足，大家認為這個東西是‘地溝油’做的，會不會讓我的發(fā)動機產(chǎn)生問題，導(dǎo)致應(yīng)用的接受度也不夠高。”
劉疏桐和他的團隊希望能夠打通廢油回收的供應(yīng)鏈，在中國推廣生物燃料的應(yīng)用。
道蘭環(huán)能供圖
劉疏桐創(chuàng)立的道蘭環(huán)能，時中國最早嘗試回收處理餐廚廢油，并通過全程透明可追溯的方式，將其轉(zhuǎn)化為低碳環(huán)保“綠色燃料”的企業(yè)之一。
劉疏桐：“在國內(nèi)，我們給宜家做過一個案例，讓他們的物流車隊使用生物燃料，也得到了他們的認可，因為宜家在歐洲就是這樣做的，所以他們對生物燃料的接受度比較高。另外，現(xiàn)在上海的大部分公交車也使用了生物燃料，因為上海市政府有一定的補貼措施，鼓勵將當(dāng)?shù)氐膹U油當(dāng)?shù)鼗厥?，做成生物燃料以后，再用到?dāng)?shù)氐墓卉嚴(yán)锶ハ{，但是在全國其他地方還沒有這樣的條例。”
聯(lián)合國環(huán)境署指出，到2050年，全球汽車數(shù)量預(yù)計將增至目前的三倍，交通運輸行業(yè)溫室氣體排放的增長速度居各行業(yè)之首，而在發(fā)展迅速的亞太地區(qū)，私人汽車的快速增長所帶來的大量化石燃料消耗，已經(jīng)引發(fā)了空氣污染等諸多環(huán)境問題。
作為環(huán)境署“亞太區(qū)低碳生活方式挑戰(zhàn)賽”的12位優(yōu)勝者之一，劉疏桐和他所創(chuàng)辦的道蘭環(huán)能獲得了1萬美元的獎金，以及企業(yè)運營和市場營銷方面的培訓(xùn)。劉疏桐表示，聯(lián)合國環(huán)境署的認可是一個非常大的鼓勵。
劉疏桐：“環(huán)境署的認可提高了我們這個解決方案在亞洲地區(qū)的知名度，消息公布之后，有很多企業(yè)找到我們，希望參與合作，一起推動這項事業(yè)的發(fā)展。另外，我們一起參加培訓(xùn)的12名優(yōu)勝者之間也碰撞出了很多火花，大家都提出了各種各樣的清潔能源環(huán)保解決方案，交流了很多想法，也有在亞洲各地開展我們這個項目的潛在機會，對我們的事業(yè)非常有幫助。”
劉疏桐相信，自己為“地溝油”問題找到了一個非常好的解決方案，目前，他的團隊正與國內(nèi)知名的餐飲連鎖企業(yè)，以及殼牌石油開展合作，為實現(xiàn)“讓地溝油飛”的夢想而不懈努力。
劉疏桐：“對于年輕的初創(chuàng)公司來說，能源環(huán)保行業(yè)的壁壘還是比較高，很多地方都要求比較大的投資和門檻，甚至還有技術(shù)和一些許可證的要求，很難進入，所以我們現(xiàn)在還是一個小的團隊，來供應(yīng)我們這個成熟的解決方案。未來，我們希望有越來越多的人參與到這個供應(yīng)鏈當(dāng)中，從餐飲、食品連鎖公司到環(huán)?；厥盏膯挝?，到生物燃料的生產(chǎn)商、收集商，再到最終應(yīng)用的物流車隊和能源公司，把城市所有的廢油都收集起來，在本地生產(chǎn)成為生物燃料，然后用在本地的交通物流體系里面，打造一個綠色城市油田。”
