對汽車產(chǎn)業(yè)來說，甲醇汽車會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些機遇?
回答這個問題，首先要了解甲醇到底有哪些特點。第一，甲醇非石油燃料，生產(chǎn)甲醇的原料主要是煤炭、焦爐氣和天然氣等，同時甲醇還可以用二氧化碳進行生產(chǎn)。因此，發(fā)展甲醇有利于緩解過高的石油對外依存度壓力。第二，我國煤炭資源中將近40%的高硫煤炭等劣質(zhì)煤炭無法在工業(yè)上應(yīng)用，發(fā)展甲醇有利于喚醒這些沉睡的資源，同時也保障了自身能源安全。第三，甲醇是單碳燃料，燃燒清潔，有利于減少碳排放。所以，發(fā)展甲醇有利于實現(xiàn)能源的清潔低碳和多元化，保證能源安全，提高資源綜合利用率。
此外，由于甲醇資源有保障且生產(chǎn)技術(shù)成熟，其與現(xiàn)有汽柴油存在較大價格差，經(jīng)濟效益明顯。因此，在工信部2012年組織的甲醇汽車試點中，不僅針對乘用車，也對輕型、多用途(MPV)、重型卡車等各類車型進行了相關(guān)試點。結(jié)果證明，已經(jīng)開發(fā)的甲醇汽車完全可以滿足現(xiàn)階段運行要求。
因此，對車企來說，應(yīng)抓住甲醇汽車發(fā)展機遇，發(fā)掘新的經(jīng)濟增長點。
抓好營運性車輛的甲醇使用
《意見》第十三條提出，鼓勵在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車;鼓勵在有條件地區(qū)的市政車輛、專線物流運輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車。
以上兩個“鼓勵”為甲醇汽車的發(fā)展指出了重要方向和機遇。甲醇與汽柴油有價差，營運車輛會從中獲得應(yīng)有的實惠。據(jù)貴州出租車駕駛員反映，與汽油車相比，甲醇汽車大約可以減少20%至30%的燃料費用。
減少營運費用，實際上就是盈利。比如，出租車加滿一箱甲醇可以行駛300公里以上，沒有行駛里程擔(dān)憂，不受季節(jié)變化影響。而且，甲醇車的動力性與汽油車相近，不存在加速不及時等情況。
而市政車輛和專線運輸車輛的運行特點，有利于甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。甲醇汽車推廣應(yīng)用之初，甲醇加注站的不足是制約其發(fā)展的主要因素。另外，地方政府的支持也必不可少。其中，在公務(wù)車、市政車輛和專線車輛中使用甲醇對甲醇加注站的建設(shè)具有較大的推動作用。
綜上所述，兩個“鼓勵”中提及的車輛類型應(yīng)是未來發(fā)展甲醇汽車首選發(fā)展方向。
積極發(fā)展商用車和專線物流車
目前，我國大部分物流任務(wù)都由商用車和專線物流車承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計，早在2017年，我國陸路運輸在總物流量中占比超過70%。這些車輛排量大、工作時間長、消耗燃料多，因此采用甲醇燃料車后運輸費用的減少幅度也將更大、更直接。
另外，目前我國的物流車主要采用柴油車，針對這些重型柴油車的尾氣治理主要采用后處理方法，即采用尿素來還原尾氣中的氮氧化物(NOx)，以及通過微粒過濾器(DPF)來減少顆粒物(PM)的排放。
從技術(shù)角度看，這些后處理裝置如能按照正確規(guī)范使用，排放的尾氣就很干凈。但是，在實際應(yīng)用中，尾氣的控制效果往往不理想。據(jù)環(huán)保部門介紹，在霧霾的形成過程中，“氨”成分對霧霾的二次形成起到了重要作用。重型柴油車過量噴尿素對環(huán)境影響很大，但不噴尿素則將使發(fā)動機尾氣中NOx的量增加44倍，即使發(fā)動機裝有廢氣再循環(huán)裝置(EGR)，尾氣中NOx的量也將增加13倍。
甲醇重型車則不存在上述問題。根據(jù)檢測結(jié)果，滿足國V排放的柴油車是不需要尿素的。如果加上DPF，則可使發(fā)動機顆粒物減少到國VI排放限值的30%至40%?？梢钥闯?，甲醇重型商用車在減排方面具有很大優(yōu)勢。
另外，考慮到柴油和甲醇的差價以及不使用尿素等因素，重型車采用甲醇柴油組合燃燒技術(shù)后，其燃料費用可以減少20%以上。
由于重型商用車經(jīng)常需要跨省和跨區(qū)域運行，在試點期間曾受到一定限制，《意見》的頒布為重型商用車的全國范圍應(yīng)用鋪平了道路。商用車不同于私家車，一般定點定線輸運較多，便于甲醇加注站的建設(shè)。同時，在礦山、港口類地區(qū)，柴油車的使用非常集中。因此，積極發(fā)展甲醇重型商用車是相關(guān)車企重大機遇。
重視新技術(shù)的發(fā)展和運用
《意見》第五條指出，鼓勵和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動力汽車、甲醇增程式動力汽車和甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品。
近十年來，在國家相關(guān)政策的指引下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展，已數(shù)年占據(jù)全球產(chǎn)量50%以上。隨著電動車的發(fā)展，與之相配套的充電站等設(shè)施也如雨后春筍般建設(shè)起來。但是，受到電池能量密度、充電時間等技術(shù)限制，電動車還存在一定的“里程和充電焦慮”，與內(nèi)燃發(fā)動機相結(jié)合的混合動力增程器發(fā)展，恰好為解決上述困局形成了良好解決方案。甲醇燃料的燃燒清潔性與電動車相結(jié)合形成的內(nèi)燃機電氣化，為電動車帶來了巨大的發(fā)展空間。
事實上，動力能源多元化已是大勢所趨，而《意見》的頒布則為汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇。在我國，甲醇汽車的發(fā)展是完全自主的，積極發(fā)展甲醇汽車，是我國汽車行業(yè)實現(xiàn)從購買產(chǎn)品到建立自主研發(fā)能力的重要組成部分。作為燃料，甲醇是我國能源多元化大戰(zhàn)略的一個重要組成部分，而發(fā)展甲醇汽車則是緩解能源安全壓力、提高能源資源綜合利用的重要舉措。
