對于新能源車企而言，需要應對在補貼退坡的大環(huán)境下，實現車型產品規(guī)劃的市場化思維轉變，打造不同的產品組合，優(yōu)化供應鏈，提升生產制造工藝，以規(guī)模化爆款思路降低成本。

對于動力電池企業(yè)而言，需要與與車企共同消化降本帶來的壓力，要在高安全產品保障前提下，基于車企供應鏈思路做出相應的供應鏈體系與技術路線選擇，提升產品性能，嚴控成本。

作為在新能源汽車領域與動力電池產業(yè)鏈領域雙棲作戰(zhàn)的巨頭企業(yè)，比亞迪新能源汽車產業(yè)鏈閉環(huán)已經完整形成。隨著動力電池自供體系的打破與開放，比亞迪將迎來怎樣新的挑戰(zhàn)。

新能源汽車方面，公開銷量數據顯示，比亞迪新能源汽車一季度累計銷售7.32萬輛，同比增長146.89%。其中乘用車銷量7.12萬輛，同比增長149.95%;商用車1940輛，同比增長70.47%。二季度預計比亞迪集團新能源汽車將持續(xù)熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強勁增長，將帶動集團收入及盈利持續(xù)快速提升。

今年3月，比亞迪推出了9款新車，其中包含“城市新生活的擁抱者”的e系列產品，e系列產品定位為經濟性、年輕化的新能源汽車。主要對標山東、河南、河北等地區(qū)完全以市場需求為驅動的低端低速車市場。

從發(fā)展邏輯來看，未來新能源汽車的增長方式從“政策驅動”轉向“市場驅動”，限購城市需求占比趨小，非限購城市需求占比趨大，才是新能源汽車取代燃油車時代到來的開始。

動力電池方面，比亞迪一季度累計動力電池裝機總量3.97GWh。隨著公司動力電池拆分外銷，帶動產能需求快速增長，公司在動力電池產能擴充上也在加快步伐。

去年6月，比亞迪青海西寧動力電池工廠投產;8月比亞迪與重慶璧山區(qū)政府簽訂了年產能20GWh的動力電池項目;9月比亞迪新的動力電池項目又落戶西安。比亞迪可釋放的總產能將持續(xù)提高。

據悉，比亞迪新建電池產線可實現三元和磷酸鐵鋰柔性切線使用。同時，為備戰(zhàn)補貼退出后時代，比亞迪也在穩(wěn)步提升三元與鐵鋰電池能量密度，平衡安全、成本與性能，以適應市場的發(fā)展。

獲悉，目前比亞迪新能源乘用車以三元電池為主，不排除后續(xù)為了迎合新能源汽車市場發(fā)展需求，在某些細分市場車型將轉換搭載磷酸鐵鋰電池，進一步擴大市場份額，推進新能源產業(yè)發(fā)展。