即使過去調(diào)研國內(nèi)的上市公司，如此密集的拜訪一個目標(biāo)對我來說也是少有的，自去年9月份到今年5月，8個多月的時間我三次到日本，走訪日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用單位、科研機(jī)構(gòu)、展會、論壇。

其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)省交流，中間我又走訪了國內(nèi)如皋、云浮、武漢、濰坊等國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基地或重點(diǎn)企業(yè)，對這個產(chǎn)業(yè)鏈的理解總算又了一些概貌。

加氫槍

說實(shí)在的，對于很多新的產(chǎn)業(yè)做研究反倒不如做企業(yè)來得干脆，企業(yè)掌握核心技術(shù)并且看好前景可以上項(xiàng)目，了解政府補(bǔ)貼計算出投入產(chǎn)出也可以上項(xiàng)目。

但做研究力求了解新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的條件：一是技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性;二是產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)性。

本期主要就日本三次調(diào)研一些概要進(jìn)行闡述，以期給讀者描繪一下日本“氫社會”一些印象。

第一次日本氫能調(diào)研

時間：2018年9月

主要對象：核心企業(yè)及主要部門

主要收獲：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化成為現(xiàn)實(shí)

第一次到日本主要走訪了巖谷加氫站、豐田MIRAI工廠、電池膜核心技術(shù)提供商東麗集團(tuán)，并與日本環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)省等部門進(jìn)行交流。

豐田MIMRAI工廠

盡管巖谷加氫站一天只有四輛車，豐田每天生產(chǎn)9輛車，但每輛車出廠價折合人民幣約42萬元，一次加氫3分鐘續(xù)航里程的達(dá)到600公里。

日本已建成100座加氫站。

巖谷加氫站

從電池核心材料質(zhì)子膜，到高壓儲氫瓶材料，到汽車整車、加氫站，氫燃料電磁汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行對于我來說驗(yàn)證了一個基本的判斷：氫燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)!

第一次氫能調(diào)研要點(diǎn)

從經(jīng)濟(jì)性來看，目前豐田購車成本不算太高，政府補(bǔ)貼也比較理性，每輛車國家和地方政府補(bǔ)貼金額大約在10萬人民幣，個人購車成本32萬，每公里行駛成本0.5元，這已經(jīng)是一個比較能夠承受的價格。

而且未來降本的機(jī)會也是顯而易見的：規(guī)模化與技術(shù)進(jìn)步。每天9輛車的產(chǎn)量，顯然有很大的提升空間，而且燃料電池效率會隨著技術(shù)進(jìn)步不斷提升。

豐田MIRAI工廠

第二次日本氫能調(diào)研

時間：2019年3月

主要對象：日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)制定及基礎(chǔ)建設(shè)單位

主要收獲：日本氫社會基礎(chǔ)建設(shè)布局完善，中期目標(biāo)明確

本次調(diào)研是以第十五屆國際氫能及燃料電池展覽會為契機(jī)，上海綠青蛙組織了中國調(diào)研團(tuán)隊與日本環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)省的交流。

北九州氫能小鎮(zhèn)發(fā)電設(shè)備

首先是通過與日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO的交流，了解到他們?nèi)ツ?月份制定了日本氫能中期目標(biāo)。NEDO對這一目標(biāo)進(jìn)行了分解，將一些核心技術(shù)分配到相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)。

氫燃料電池可用于家庭發(fā)電

NEDO全稱The New Energy and Industrial Technology Development Organization 是日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)，是日本最大的公立研究開發(fā)管理機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著日本的一部分經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)行政業(yè)務(wù)，主要目標(biāo)是負(fù)責(zé)解決能源和環(huán)境問題;以及促進(jìn)科技產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。

成立于1980年，隸屬于通產(chǎn)省，它起初是為了開發(fā)能夠替代石油的新能源技術(shù)而設(shè)立的，1998年將研究范圍擴(kuò)大到產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

目前的研究項(xiàng)目包括電子與信息技術(shù)、機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)、航空與空間技術(shù)、納米和材料技術(shù)、生物和醫(yī)療技術(shù)、化學(xué)物質(zhì)管理、燃料電池與氫能技術(shù)、能源與環(huán)境技術(shù)等方面。

近年來，NEDO十分重視先進(jìn)制造領(lǐng)域的研究開發(fā)，該領(lǐng)域的研究主要分布在機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)、電子與信息技術(shù)、納米與材料技術(shù)的項(xiàng)目中。

資料顯示，2015年，NEDO的預(yù)算為1319億日元。其中：

新能源領(lǐng)域〈2015年資金462億日元〉

能源節(jié)約領(lǐng)域 〈2015年資金97億日元〉

蓄電池?能源系統(tǒng)領(lǐng)域〈2015年資金70億日元〉

綠色核心技術(shù)(CCT)領(lǐng)域〈2015年資金68億日元〉

環(huán)保領(lǐng)域〈2015年資金25億日元〉

電子通信領(lǐng)域〈2015年資金124億日元〉

材料?納米技術(shù)領(lǐng)域 〈2015年資金118億日元〉

機(jī)器人領(lǐng)域 〈2015年資金44億日元〉

地球溫室效應(yīng)領(lǐng)域 〈2015年資金31億日元〉

NEDO制定的目標(biāo)

第二次訪談日本的另一收獲就是了解到日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈更加具體的布局，包括各種制氫、運(yùn)輸方法，包括褐煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、污水處理廠制氫，千代田研發(fā)的長途運(yùn)輸液態(tài)儲氫方式。

基礎(chǔ)建設(shè)還有氫能產(chǎn)業(yè)的檢測技術(shù)，因?yàn)槿毡竞芏嗥髽I(yè)都想研發(fā)氫能，但小企業(yè)沒有檢測條件，2008年當(dāng)?shù)卣c渡邊正五先生建了這座氫能檢測中心。

前后分兩期建設(shè)，第一期2010年3月建成，2000m²，以小型檢測為主，由福岡市政府和企業(yè)出資10億日元;二期以大型檢測為主，2014年3月建成，2700m²，日本產(chǎn)經(jīng)省出資30億日元。

2001年日本提出的目標(biāo)是到2010年燃料電池汽車?yán)塾嬤_(dá)到5萬輛，2020年累計達(dá)到500萬輛;2010年調(diào)整為2025年200萬輛。

日本早期氫燃料車目標(biāo)

2018年日本此前提出的加氫站目標(biāo)達(dá)成了95%，但氫燃料汽車的目標(biāo)達(dá)成只有7%。

從加氫站節(jié)奏快于氫燃料車的現(xiàn)實(shí)來看，日本“氫社會”率先布局的是技術(shù)建設(shè)，車輛的補(bǔ)助不像中國那么多，所以推進(jìn)比較慢。

2018年NEDO提出具有供給側(cè)舉措的目標(biāo)，這個目標(biāo)是到2030年累計生產(chǎn)80萬輛，而更遠(yuǎn)的，沒有確定時間的目標(biāo)是乘用車數(shù)量達(dá)到6200萬輛。

第二次日本氫能調(diào)研要點(diǎn)

第三次日本氫能調(diào)研

時間：2019年5月

主要對象：第26屆日本氫燃料電池大會

主要收獲：日本從事氫能產(chǎn)業(yè)的科研、制造企業(yè)以及項(xiàng)目進(jìn)度

這是一次非常專業(yè)的研討會，會議分為幾大部分：

第一部分是有關(guān)分布式能源發(fā)電的進(jìn)展

到2018年，日本固定式氫能發(fā)電(包括熱電聯(lián)產(chǎn))已經(jīng)達(dá)到22萬臺，計劃2030年達(dá)到530萬臺。日本傳統(tǒng)機(jī)電一體化企業(yè)如富士電機(jī)、東芝、松下、三菱等企業(yè)都提供了固定式燃料電池。

富士電機(jī)93年進(jìn)入商品化，松下2009年開始銷售，現(xiàn)在已經(jīng)是第四代產(chǎn)品;三菱瓦斯30年前開始研究甲醇，現(xiàn)在可以穩(wěn)定生產(chǎn)，1999年開始生產(chǎn)高性能催化劑，2005年開始做發(fā)電系統(tǒng)，2011年與鋰電池結(jié)合。

第二部分是介紹各國(地區(qū))氫能的實(shí)證探索

(1)中國臺灣：兩個實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，2009年成立中華燃料電池推進(jìn)所

臺灣也是能源97%依賴進(jìn)口，2009年制定可再生能源法，2012年可再生能源裝機(jī)容量1.5GW，2016年2.7GW，今年5月對可再生條例進(jìn)行了修改，將2025年的裝機(jī)容量提到27GW，其中太陽能20GW，其余風(fēng)力、水電、生物質(zhì)能等7GW。燃料電池60MW，800KW以上用戶要求10%為可再生能源。

臺灣2009年啟動氫燃料電池補(bǔ)貼，到2013年補(bǔ)貼結(jié)束了，總共補(bǔ)貼3.45億臺幣，完成了228臺、709KW的燃料電池實(shí)證研究，其間氫燃料電池成本從2009年的100萬臺幣/KW下降到2015年的19萬臺幣/KW。

2018年7月又啟動了固定式氫燃料電池的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼時間持續(xù)到2020年的12月，并立定了2025年60MW的目標(biāo)。

臺灣在大陸設(shè)置了系統(tǒng)，在江蘇、浙江有燃料電池發(fā)電設(shè)備。

(2)挪威氫燃料產(chǎn)業(yè)介紹

挪威是一個只有525萬人，國土面積與日本相當(dāng)?shù)膰?，石油資源70.6%，能源安全列全球第一，96%的電力為水電，主要是有天然的水位落差，發(fā)電基本上是可再生，100年之前就有了電解水設(shè)備，1953年具有代表性的水電解。

上世紀(jì)60年代發(fā)現(xiàn)石油，1975年后石油和天然氣最為最大的出口產(chǎn)品，出口量占國內(nèi)消費(fèi)的七倍，石油天然出口占全部出口的50%。

為順應(yīng)巴黎協(xié)定，挪威2030年要實(shí)現(xiàn)零排放，石油減排28%，交通減排30%，電力減排17%。通過減稅來建充電樁，5年前就有了很多特斯拉。

因?yàn)榕餐且粋€海洋國家，2021年啟動實(shí)施液態(tài)氫計劃，未來大型船舶要用液氫。氫氣和燃料電池總預(yù)算34億挪威克朗，包括材料、模組等。

(3)法國國家自治體氫能情況

法國目前還處于氫能的宣傳階段，而且日本的櫻井玲子及其先生在氫能知識的普及中發(fā)揮了很大的作用。

2018年、2019年法國各種規(guī)模的企業(yè)和政府開始推動氫能的實(shí)用化。去年8月馬克龍首次撥款1億歐元，推動氫能商業(yè)化，目前環(huán)境省已經(jīng)將這1億歐元的一半經(jīng)費(fèi)落實(shí)到了具體單位，還有一半在審查，都是小規(guī)模實(shí)驗(yàn)。

豐田博物館樣車

(4)中國氫能成為特別演講的內(nèi)容

特別演講是會場的不限時演講，整個會場特別演講的項(xiàng)目只有兩個，一個是NEDO關(guān)于日本氫能的規(guī)劃;另一個就是關(guān)于中國氫能的發(fā)言。

發(fā)言的是NEDO北京代表，他說：“我需要45分鐘，等我講完你們就會對中國氫能的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度恍然大悟。”

45分鐘幾乎是全會場發(fā)言最長的時間，可見日本人對中國市場的重視。

雖然中國的技術(shù)研發(fā)不如日本，但產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)卻較日本更加積極。中國在氫能產(chǎn)業(yè)化方面有幾個有利條件，一是地方政府推動，形成了長三角(如皋)、珠三角(云浮)和北京(張家口)周邊地區(qū)三大氫能產(chǎn)業(yè)鏈基地;二是中國具有較好的氫氣來源。

化工廠每年有430萬噸的氫產(chǎn)量，中國有占全球50%的光伏裝機(jī)量，而且大量的棄風(fēng)棄光可以用來制氫。目前中國的加氫站還比較少，只有日本的1/5，因此近期加氫站的建設(shè)一定會加快，而且中國調(diào)整了氫燃料車的目標(biāo)，2025年5萬輛，2030年達(dá)到100萬輛。

中國推進(jìn)燃料電池雖然不如電動車，但顯然，地方政府的布局已經(jīng)超越了國家層面的推動，今年氫能寫進(jìn)政府工作報告對中國氫能的推進(jìn)時一次新的契機(jī)，萬鋼對氫能對推動也發(fā)揮了很大的作用。不過，中國的基礎(chǔ)建設(shè)還包括需要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

另外，東京海洋大學(xué)的大初教授介了氫能在船舶領(lǐng)域中的應(yīng)用研究，10年前開始研究，2014年開始實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

稻田大學(xué)的米山教授介紹了氫能在鐵路方面的探索，鐵路運(yùn)行的特征是啟動和制動的時候短時間內(nèi)需要大量的電，運(yùn)行過程中對電的需求不高，因此在鐵路領(lǐng)域是將燃料電池與蓄電池組合在一起：150KW燃料電池，儲罐壓力35MP，四型瓶，鋰電360KW，600V。

從這一部分我們可以看到，盡管各國都在布局氫能，但目前日本在技術(shù)準(zhǔn)備和基礎(chǔ)建設(shè)方面時比較領(lǐng)先的，中國在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方面處于世界前列。

日本主要時金屬雙極板路線，重量輕但耐腐蝕性差，中國主要是巴拉德的石墨電極路線，比較重但耐腐蝕性好。日本以乘用車為主，中國則選擇從商用車切入。

第三部分是燃料電池科研項(xiàng)目情況

這部分內(nèi)容非專業(yè)人士很難聽懂，即使同樣是燃料電池，如果不是同一專業(yè)也未必能夠明白，我從頭到尾都在硬著頭皮聽會，從中依然能夠獲取一些重要的信息，主要有兩方面的啟示：

一是日本具有在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)的研發(fā)體系，過去50年中有很長的時間這一研發(fā)都在高等院校，很多學(xué)校都是幾代人持續(xù)的研發(fā)。

在日本很多大學(xué)都長期參與氫能研究，其中有一個過去50年回顧和未來50年的展望的對話，在這次對話上了解到20年前，從事氫能研究的權(quán)威教授太田健一郎先生曾經(jīng)否定了氫能這條路線，當(dāng)時成本太高，沒有用戶需求，電力公司沒有興趣，但研究一直在持續(xù)。

吉武優(yōu)教授也回憶說，燃料電池比預(yù)期的時間長，也有一些不達(dá)預(yù)期的地方，近期日本對氫能的態(tài)度發(fā)生變化，與巴黎協(xié)定有很大的關(guān)系，全球變暖的背景對氫能起了很大的推動作用。

而小関和雄教授則表示，近年技術(shù)進(jìn)步超預(yù)期，成本逐漸下降，當(dāng)時電池壽命只有幾小時，現(xiàn)在達(dá)到幾萬小時，最近技術(shù)超出預(yù)期。

而年輕的教授們則對未來五十年描繪了非常廣闊的應(yīng)用前景，不僅在交通工具和分布式發(fā)電，韓國、中國等研究人員在工程機(jī)械、無人機(jī)已經(jīng)有了一些實(shí)證研究，未來在航空領(lǐng)域也可會有突破，重要的是核心材料要有突破，雙極板會越來越薄。

二是在關(guān)鍵技術(shù)包括高分子電子材料、磁體電流、極板、膜等等都有一個龐大的持續(xù)的研發(fā)團(tuán)隊，而到了應(yīng)用端，很多傳統(tǒng)的機(jī)電一體化企業(yè)和交通領(lǐng)域龍頭企業(yè)都在近十年左右開始了應(yīng)用端的實(shí)證研究。

NEDO去年7月份提出的氫能目標(biāo)是將燃油汽車的成本作為目標(biāo)，為了達(dá)到這個目標(biāo)就需要一些核心技術(shù)達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)，NEDO將這些指標(biāo)進(jìn)行分解，然后承擔(dān)子課題的研究單位定期對項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行匯總。實(shí)際上，我們看到日本的氫燃料電池的研發(fā)是一項(xiàng)“有組織、有紀(jì)律”的國家戰(zhàn)略。

日本“氫社會”的背后是持續(xù)50年的技術(shù)累積和強(qiáng)大國家戰(zhàn)略下的科研體系。

本次燃料電池大會將30年度產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)大獎授予了本田株式會社研究所，對他們在70MW氫能源項(xiàng)目給予表彰。

我們這次的日本氫能調(diào)研又去了豐田的元町工廠，豐田自2014年12月開始生產(chǎn)，截至我們5月22日到工廠，累計生產(chǎn)MIRAI 9630臺，其中出口6551臺。

也就說從去年9月初到現(xiàn)在近9個月內(nèi)生產(chǎn)了1810臺，其中出口增加了1490臺，目前的日產(chǎn)量從去年的每天8臺增長到了14臺。

不過，在新能源產(chǎn)業(yè)化上，中國則擁有非常強(qiáng)的體制機(jī)制優(yōu)勢，地方政府的鼓勵和國家新能源政策以及大市場足以吸引全球新能源科研人員的目光。