能源咨詢公司Facts Global energy高級分析師Steve Sawyer稱：“這是石油市場歷史上最大的變化。”

Sawyer說：“這將影響到原油生產(chǎn)商，貿(mào)易商，船東，煉油商，股權(quán)投資者，保險公司，物流企業(yè)，銀行…。還剩下誰?我正在努力想出一個可能不會影響到的人。這就是為什么這是一個巨大的轉(zhuǎn)變。“

距離海洋燃料新規(guī)生效還有不到六個月的時間，市場關(guān)注這即將到來的變化所帶來的深遠影響。

什么是 IMO 2020?

2020年1月1日，國際海事組織(IMO)將實施新的排放標準，旨在顯著遏制世界船舶產(chǎn)生的污染。

在更廣泛地推動清潔能源市場的過程中，國際海事組織(IMO)將禁止船舶使用硫含量高于0.5%的燃料，而目前的含硫量為3.5%。

最常用的海洋燃料的硫含量被認為在2.7%左右。

新規(guī)定是十多年前聯(lián)合國(UN)一個小組委員會提出的一項建議的結(jié)果，該建議于2016年被聯(lián)合國海事組織(IMO)采納，該組織負責制定航運安全、安保和污染規(guī)則。

包括美國在內(nèi)的170多個國家已經(jīng)簽署了燃料更換協(xié)議。

從2020年開始，發(fā)現(xiàn)違反新法律的船只可能會被扣留，合作國家的港口預(yù)計將對到訪船只進行監(jiān)管。

這有什么關(guān)系?

Ardmore Shipping的首席執(zhí)行官Anthony 上表示：“這是一個巨大的轉(zhuǎn)變。如果你考慮將所有石油消費國一起運輸，它將是一個巨大的消耗量。“

Gurnee說：“我們將使用一種完全不同的燃料。實際上，它對煉油行業(yè)的影響要大于對船運行業(yè)的影響。

能源分析師表示，這一點尤其重要，因為中東產(chǎn)油國-如歐佩克(OPEC)的頭號人物沙特阿拉伯-可能會因過度依賴含硫高的原油而蒙受損失。

航運業(yè)面臨著削減硫排放的巨大壓力，因為這種污染物是酸雨的組成部分，酸雨會損害植物和野生動物，并導(dǎo)致海洋酸化。

擬議中的規(guī)則變更正值全球航運船只面臨重大風險之際。去年晚些時候，瑞銀(UBS)分析師估計，未來五年，綠色航運市場的價值可能至少為2500億美元。

有可能被推遲嗎?

一句話：不。

國際海事組織說現(xiàn)在不能改變實施日期，因為在2020年1月1日前進行任何修訂都為時已晚。

船舶必須做些什么才能符合新的規(guī)定

船東可以通過使用低硫燃料、更慢的行駛速度、安裝廢氣凈化系統(tǒng)或選擇其他更昂貴的清潔燃料(如液化天然氣)來大幅減少硫排放。

一些船舶將選擇通過安裝廢氣凈化系統(tǒng)來限制空氣污染物，這種系統(tǒng)被稱為“洗滌器”。這些設(shè)計用于去除船舶發(fā)動機和鍋爐廢氣中的硫氧化物。

裝有洗滌器的船舶可以繼續(xù)使用重油，因為二氧化硫的排放量將被減少到于規(guī)定限度的水平。

據(jù)路透社(Reuters)報道，分析師估計，集裝箱行業(yè)-運輸沙發(fā)、名牌服裝和香蕉等消費品的行業(yè)-可能是受沖擊最嚴重的行業(yè)之一，額外成本約為100億美元。

據(jù)報道，世界上兩家最大的集裝箱航運公司-馬士基航運公司(A.P.Moller-Maersk)和MSC公司都表示，如果符合國際海事組織的規(guī)定，可能會各自產(chǎn)生大約20億美元的額外成本。

“我堅信市場會找到平衡，”Sawyer說。

“讓我這么說吧，12月底將會有一堵已經(jīng)建了兩年多的磚墻。我認為你可以先撞倒它，然后說：‘那很痛’，或者你可以想辦法繞過它。“