續(xù)航和充電這兩方面，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)非常關(guān)鍵的東西，這兩個(gè)直接決定了車輛使用性能以及車輛的電池安全。如今許多消費(fèi)者在購(gòu)買車輛的時(shí)候會(huì)面臨各類的選擇問(wèn)題，面對(duì)著短續(xù)航充電快和長(zhǎng)續(xù)航充電慢，該怎么選?

長(zhǎng)續(xù)航充電慢

具體來(lái)看，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程主要是由電池容量決定的。續(xù)駛里程越長(zhǎng)，意味著電池容量就越大，消費(fèi)者的行車半徑也越大，產(chǎn)生里程焦慮的可能性就越小。

不過(guò)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)也意味著充電時(shí)間相應(yīng)延長(zhǎng)。

鋰電池的充電過(guò)程，其實(shí)就是一種化學(xué)變化的過(guò)程。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，正極會(huì)失去電子，鋰離子從正極材料的晶格脫出，進(jìn)入電解液，穿過(guò)電池隔膜后移動(dòng)到負(fù)極，并嵌入到負(fù)極材料中。與此同時(shí)，電子也經(jīng)由外電路到達(dá)負(fù)極，負(fù)極得到的電子與嵌入的鋰離子結(jié)合形成鋰碳層間化合物，充電過(guò)程就是這樣一種反復(fù)的過(guò)程。電池容量越大，內(nèi)部的鋰離子就越多，全部完成從正極材料向負(fù)極嵌入所需的時(shí)間肯定越長(zhǎng)。

所以，相對(duì)于電池容量較小的電池而言，充滿全部電量所需的時(shí)間肯定更長(zhǎng)。

短續(xù)航充電快

電動(dòng)汽車補(bǔ)充能源的途徑是充電樁，充電樁的布局對(duì)電動(dòng)汽車的使用，具有非常重要的意義。當(dāng)前，我國(guó)公共充電樁布局具有數(shù)量不足和過(guò)于集中的特征，75%左右的公共充電樁分布在京滬穗深等一線城市和江浙魯?shù)妊睾Ｊ》莸氖袇^(qū)，農(nóng)村和國(guó)省道鮮有充電樁布局。因此，續(xù)駛里程長(zhǎng)的電動(dòng)汽車比較適合長(zhǎng)途用車。

鑒于當(dāng)前城市充電設(shè)施布局較為完善，因此續(xù)駛里程短的電動(dòng)汽車更為適合作為城市代步車使用。畢竟，在市區(qū)行駛不會(huì)產(chǎn)生里程焦慮，而且短續(xù)駛里程電動(dòng)汽車的終端售價(jià)較低，整備質(zhì)量也較輕，對(duì)車輛的損耗較小，整車能耗也較低。

總結(jié)

綜上所述，如果買車主要是用于市區(qū)代步的話，購(gòu)買短續(xù)駛里程電動(dòng)汽車較好;如果買車主要用于中長(zhǎng)途旅行的話，建議購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車。當(dāng)然不管如何選擇最終還是由根據(jù)自身的需求去進(jìn)行選擇。

另外，續(xù)駛里程長(zhǎng)短，對(duì)電池充電速度的影響其實(shí)不是很大?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車都支持直流快充，也基本上能實(shí)現(xiàn)30分鐘充滿80%電量。鋰電池充電速度最快的區(qū)間是從10%-90%之間，在用車時(shí)，應(yīng)注意避免把電池電量耗到10%以下，充電時(shí)充至90%，這樣的充電方式是最省時(shí)的。

當(dāng)然，前提是充進(jìn)去的電量能確保車輛安全行駛到下一充電站。