德國和中國的氫和燃料電池前景，氫作為能源載體和重型燃料電池卡車的商業(yè)化，這些只是在德國f-cell會議上討論的部分話題。
超過500名氫能和燃料電池領(lǐng)域的成員聚集在德國斯圖加特19世紀(jì)豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店，討論氫能和燃料電池技術(shù)的未來。
時光倒流到10年前，人們對氫經(jīng)濟(jì)的有著截然不同的看法。
這確實是一個嶄新的概念；它承諾一個大膽而勇敢的新世界，擺脫以化石燃料為基礎(chǔ)的束縛。這是一個藍(lán)色的夢想，而它需要綠色技術(shù)來實現(xiàn)。
然而，今天人們有了信念和認(rèn)識?，F(xiàn)在是時候建立一個氫經(jīng)濟(jì)了，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的目標(biāo)或定義，現(xiàn)在可以把交通、電力與整個氫供應(yīng)鏈相結(jié)合，來推動這一目標(biāo)的實現(xiàn)。
在氫經(jīng)濟(jì)中存在著一種特別的力量，這是顯而易見的，這就是為什么它的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們一貫以來的認(rèn)知。
開幕式
巴登-符騰堡州環(huán)境、氣候保護(hù)和能源部部長Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動正式開幕，并歡迎與會者來到德國。
“多年來，燃料電池技術(shù)一再被認(rèn)為很好，但在商業(yè)上卻行不通。然而，去年情況開始明顯好轉(zhuǎn)?；顒釉絹碓蕉?，項目越來越大，新聞報道也越來越頻繁。”
他說：“燃料電池技術(shù)的下一步必須要有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并付諸實施。我們必須支持燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，但同時我們不能忘記氫的生產(chǎn)，尤其是綠色氫的生產(chǎn)。”
“隨著燃料電池的使用越來越多，需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國，特別是亞洲聽到的情況表明，我們已經(jīng)度過了研發(fā)階段。燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)上市，市場競爭已經(jīng)開始。”
“充分利用這項技術(shù)提供的機(jī)會，把氫經(jīng)濟(jì)變成現(xiàn)實。”
“我確信我不需要說服今天在場的所有人，我們都知道這項技術(shù)能做什么。”
會議的下一位發(fā)言人、國家氫與燃料電池技術(shù)組織(NOW)運輸與基礎(chǔ)設(shè)施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來，赫伯特一直在推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的市場準(zhǔn)備工作。
他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃(NIP)。工業(yè)和信息化部的主要目標(biāo)是公路和鐵路運輸?shù)臍鋭恿囈约跋鄳?yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施。
赫伯特表示，目前正向5個項目投資3億歐元，以實現(xiàn)零排放交通：
- 國家創(chuàng)新計劃氫和燃料電池技術(shù)（NIP）
- 出口倡議環(huán)境技術(shù)
- 交通和燃料戰(zhàn)略
- 充電基礎(chǔ)設(shè)施
- 電池電動汽車
他說：“德國政府和能源部正在認(rèn)識到氫在所有領(lǐng)域的潛力。過去幾年，我們關(guān)注的只是交通領(lǐng)域，但現(xiàn)在，不僅在德國國內(nèi)有了變化，全球都發(fā)生了變化。世界各國都承認(rèn)氫提供了廣泛的應(yīng)用場景。”
他強(qiáng)調(diào)了歐洲五家一級供應(yīng)商加強(qiáng)了其活動：
- 博世 - 進(jìn)入移動燃料電池市場并推動其商業(yè)化進(jìn)程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動力的全球領(lǐng)導(dǎo)者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯(lián)盟'的聯(lián)合創(chuàng)始人
赫伯特然后關(guān)注到德國，他說年底會得到一個國家級的氫戰(zhàn)略。
“我的愿景是，到2025年，德國將擁有400個氫燃料補(bǔ)給站，到今年年底，我們將達(dá)到100個氫燃料補(bǔ)給站的目標(biāo)；500輛氫動力公交車；500輛輕型商用車(LCV)；500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示，除了國家氫戰(zhàn)略之外，德國還在開展各種不同層次的項目，從概念到實施，從研究到開發(fā)氫的應(yīng)用。
燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)的執(zhí)行董事Bart Biebuyck接著開始了下一個主題，他首先強(qiáng)調(diào)了FCH JU的歐洲氫路線圖：“氫可以為最終能源需求貢獻(xiàn)24％，減少6.5億噸二氧化碳，年收入達(dá)8200億歐元，在歐洲創(chuàng)造540萬個就業(yè)崗位。”
FCH JU是一個公私合作伙伴關(guān)系，旨在促進(jìn)燃料電池和氫技術(shù)在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區(qū)合作，使氫成為他們脫碳計劃中不可或缺的一部分。為了建立當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的氫價值鏈，并將燃料電池和氫技術(shù)在不同地區(qū)和應(yīng)用領(lǐng)域得到綜合利用，F(xiàn)CH JU啟動了“氫谷(Hydrogen Valley)”項目。
氫谷是一個特定的地理區(qū)域、城市、或工業(yè)區(qū)，在這里，多個氫應(yīng)用程序被組合在一起，并集成在一個燃料電池和氫生態(tài)系統(tǒng)中。通過將個別項目與發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍浠A(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，建立氫谷代表著：從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)?shù)貧浣?jīng)濟(jì)將進(jìn)入下一個發(fā)展階段。
Biebuyck說，在該項目的6個方案中，有一個明顯的贏家：HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項目擁有31個合作伙伴(公營和私營)，并得到65個合作伙伴(國內(nèi)和國際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動力企業(yè)，以及加油站和航空燃油企業(yè)。
“這是一個包含許多應(yīng)用程序的完整項目。這是一個非常強(qiáng)大的項目，我們希望在今年年底前簽署這項撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項目(Horizon Europe project)，該項目旨在創(chuàng)建一個強(qiáng)大的、創(chuàng)新的、有競爭力的歐洲清潔氫行業(yè)，通過加快“近零碳”氫技術(shù)的市場準(zhǔn)入，并提供廣泛的社會經(jīng)濟(jì)效益，充分支持歐洲的能源轉(zhuǎn)型。
E4tech管理顧問弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對中國氫燃料電池行業(yè)的外部視角結(jié)束了開幕會議。
這家國際戰(zhàn)略咨詢公司專注于可持續(xù)能源領(lǐng)域，燃料電池和氫是其核心領(lǐng)域之一。E4tech就中國目前的活動對全球氫和燃料電池的影響進(jìn)行了廣泛的研究，并走訪了許多中國燃料電池和氫公司。
雷納說：“中國目前在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展迅速，而中國汽車市場的規(guī)模意味著，無論中國發(fā)生什么，都會對全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響。”
他將中國的活動置于氫能源和燃料電池發(fā)展的全球背景下，并考察了中國的一些政策和行業(yè)發(fā)展。
雷納表示，中國政府在很大程度上支持氫燃料電池技術(shù)，并強(qiáng)調(diào)了中國“十三五”規(guī)劃中的五大政策驅(qū)動力：
- 需要建立具有國際競爭力的高附加值產(chǎn)業(yè)
- 國家能源安全，從進(jìn)口資源轉(zhuǎn)向國內(nèi)煤炭
- 中國主要的空氣質(zhì)量問題，尤其是城市地區(qū)
- 希望開發(fā)安全有效的現(xiàn)代能源系統(tǒng)
- 氣候變化的挑戰(zhàn)，需要減少二氧化碳排放
“無論好壞，中國燃料電池和氫的發(fā)展都將產(chǎn)生影響。中國的政策是強(qiáng)硬的，但也存在脫節(jié)，可能會損害經(jīng)濟(jì)。技術(shù)和制造業(yè)正被迫快速成長，這可能意味著企業(yè)將倒閉，制造業(yè)可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。”
“全球的氫燃料電池行業(yè)需要市場機(jī)會和資金來擴(kuò)大規(guī)模，但該行業(yè)目前只能提供少量資金。有形的商業(yè)規(guī)模車隊將激發(fā)投資者的熱情，但業(yè)績不佳將成為削弱行業(yè)的理由。”
全體會議
thinkstep的能源和交通顧問艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報告中分享了她對電動汽車關(guān)鍵原材料的見解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發(fā)表的研究報告《創(chuàng)新車輛技術(shù)的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯(lián)合作者之一。
“電池電動汽車(BEVs)和燃料電池電動汽車(FCEVs)都被認(rèn)為是極有前途的技術(shù)，以減少交通行業(yè)的環(huán)境影響。然而，他們需要某些原材料，人們經(jīng)常對此表示擔(dān)憂。”
“為了更詳細(xì)地評估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響，我們進(jìn)行了一項全面的研究。研究的一部分是使用數(shù)據(jù)庫和訪談來確定關(guān)鍵原材料的臨界性評估。”
“因此，該研究包括了一份詳細(xì)的全球挑戰(zhàn)地圖，其中涉及確定的關(guān)鍵原材料，以及可能的解決方案。”
“最后，研究總結(jié)了針對不同利益相關(guān)者群體的七項行動建議。”
緊隨其后的是法國液化空氣公司戰(zhàn)略和特殊項目主管蓋伊•德萊爾斯，他對認(rèn)證項目進(jìn)行了概述。該項目旨在將全歐洲范圍內(nèi)的綠色和低碳?xì)湓磽?dān)保(GO)從概念到實施提升到一個新的水平。
GO標(biāo)識產(chǎn)品的原產(chǎn)地，并向客戶提供關(guān)于產(chǎn)品來源的信息。它作為一個跟蹤系統(tǒng)運行，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量，如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產(chǎn)品的生產(chǎn)屬性，例如可再生能源來源、溫室氣體足跡、生產(chǎn)技術(shù)和地理來源。
2014年至2016年，認(rèn)證項目制定了歐盟范圍內(nèi)的綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃，包括綠色和低碳?xì)涞亩x，以及實施歐盟范圍內(nèi)GO計劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續(xù)行動(認(rèn)證項目第二階段)建立在這一勢頭的基礎(chǔ)上，并作為催化劑，在全歐盟范圍內(nèi)實施綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃。
為了查明和解決新設(shè)計的方案的實施所引起的實際問題，核證局在第2階段開展了一項試驗方案。法國液化空氣公司、諾伊恩公司、英國科爾魯伊特集團(tuán)、Uniper等4家制氫企業(yè)參與了試點，并發(fā)布了GOs。
他告訴f-cell的參與者：“我們現(xiàn)在對綠色氫和低碳?xì)溆辛硕x，我們有了規(guī)章制度、方法和注冊表，我們已經(jīng)發(fā)布了GOs，并在真實的項目中進(jìn)行了實驗。”
“下一步是將其擴(kuò)展到歐盟的完整體系，這將是第3階段(認(rèn)證3)。氫可能會跨越大陸，需要GOs來評估歐盟周邊的進(jìn)口/出口氫的屬性。”
最后，戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年，Wind開始在燃料電池和氫領(lǐng)域工作。
自2002年起負(fù)責(zé)戴姆勒的戰(zhàn)略能源項目和EC資助項目，包括燃料電池汽車和電池電動汽車領(lǐng)域的項目，Wind從一開始就參與了FCH JU的設(shè)置，目前是該公司的聯(lián)合主席。Hydrogen Europe委員會為車輛提供燃料電池。
Wind表示，燃料電池和氫技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，并處于市場推進(jìn)的開端。
商用車輛
現(xiàn)代氫動力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創(chuàng)始人兼董事長羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會議。
現(xiàn)代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動力公司H2 Energy與現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業(yè)，目標(biāo)是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創(chuàng)始人兼董事長。
在分享合資企業(yè)的商業(yè)化方法時，胡貝爾表示，客戶將通過按使用量付費的模式獲得這些卡車，其中卡車的成本將根據(jù)個別規(guī)格、行駛里程和氫消耗量計算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業(yè)化了嗎？我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣，我們想要循環(huán)運作——制造、使用、再利用、再制造、再循環(huán)等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅(qū)動系統(tǒng)的卡車，它是一輛全新的汽車，具有環(huán)保商業(yè)模式、自動駕駛功能、安全功能和獨特的設(shè)計理念。”
“對于司機(jī)來說，這是一個更好的工作場所，也是一個更好的行業(yè)形象。這是一個‘無麻煩’的技術(shù)轉(zhuǎn)型，讓人們成為變革的一部分，提供了一個支持能源轉(zhuǎn)型的完整生態(tài)系統(tǒng)。”
“我們正在為客車鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”
隨后，上海再燃科技研發(fā)中心(Shanghai Re-Fire Technology)執(zhí)行董事Aaron Sun簡要介紹了中國汽車行業(yè)燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
“在全球范圍內(nèi)，越來越多的國家和城市推動了商業(yè)FCEV的示范。燃料電池汽車工業(yè)即將實現(xiàn)工業(yè)化。”
“在中國，政府制定了一系列政策來支持FCEV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國家到地區(qū)。已有20多個城市公布了推廣FCEV的具體計劃。”
孫強(qiáng)調(diào)了一些地區(qū)計劃，北京的目標(biāo)是到2020年擁有5000輛FCEVs；到2020年上海將有3000輛FCEVs，到2025年將達(dá)到30000輛；廣州正專注于出租車和城市公交的推廣；蘇州計劃到2020年生產(chǎn)800輛FCEVs，到2025年生產(chǎn)10000輛。
他還談到了FCEVs在中國的兩次展示：廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會議臨近結(jié)束時，PowerCell首席技術(shù)官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強(qiáng)調(diào)了該公司在整個運輸行業(yè)推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來，廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統(tǒng)的研發(fā)。他目前在瑞典PowerCell公司領(lǐng)導(dǎo)燃料電池的開發(fā)。
他還負(fù)責(zé)歐洲汽車燃料電池堆平臺的設(shè)計，目前正在德國“AutoStack Industrie”聯(lián)盟內(nèi)由大量領(lǐng)先的汽車OEMs和零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)。
廷格洛夫強(qiáng)調(diào)了PowerCell與博世的合作關(guān)系。兩家公司于2019年4月簽署了一項協(xié)議，將聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)用于汽車領(lǐng)域的聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。該電池堆預(yù)計最遲將于2022年推出。
超過500名氫能和燃料電池領(lǐng)域的成員聚集在德國斯圖加特19世紀(jì)豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店，討論氫能和燃料電池技術(shù)的未來。
時光倒流到10年前，人們對氫經(jīng)濟(jì)的有著截然不同的看法。
這確實是一個嶄新的概念；它承諾一個大膽而勇敢的新世界，擺脫以化石燃料為基礎(chǔ)的束縛。這是一個藍(lán)色的夢想，而它需要綠色技術(shù)來實現(xiàn)。
然而，今天人們有了信念和認(rèn)識?，F(xiàn)在是時候建立一個氫經(jīng)濟(jì)了，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的目標(biāo)或定義，現(xiàn)在可以把交通、電力與整個氫供應(yīng)鏈相結(jié)合，來推動這一目標(biāo)的實現(xiàn)。
在氫經(jīng)濟(jì)中存在著一種特別的力量，這是顯而易見的，這就是為什么它的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們一貫以來的認(rèn)知。
開幕式
巴登-符騰堡州環(huán)境、氣候保護(hù)和能源部部長Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動正式開幕，并歡迎與會者來到德國。
“多年來，燃料電池技術(shù)一再被認(rèn)為很好，但在商業(yè)上卻行不通。然而，去年情況開始明顯好轉(zhuǎn)?；顒釉絹碓蕉?，項目越來越大，新聞報道也越來越頻繁。”
他說：“燃料電池技術(shù)的下一步必須要有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并付諸實施。我們必須支持燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，但同時我們不能忘記氫的生產(chǎn)，尤其是綠色氫的生產(chǎn)。”
“隨著燃料電池的使用越來越多，需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國，特別是亞洲聽到的情況表明，我們已經(jīng)度過了研發(fā)階段。燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)上市，市場競爭已經(jīng)開始。”
“充分利用這項技術(shù)提供的機(jī)會，把氫經(jīng)濟(jì)變成現(xiàn)實。”
“我確信我不需要說服今天在場的所有人，我們都知道這項技術(shù)能做什么。”
會議的下一位發(fā)言人、國家氫與燃料電池技術(shù)組織(NOW)運輸與基礎(chǔ)設(shè)施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來，赫伯特一直在推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的市場準(zhǔn)備工作。
他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃(NIP)。工業(yè)和信息化部的主要目標(biāo)是公路和鐵路運輸?shù)臍鋭恿囈约跋鄳?yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施。
赫伯特表示，目前正向5個項目投資3億歐元，以實現(xiàn)零排放交通：
- 國家創(chuàng)新計劃氫和燃料電池技術(shù)（NIP）
- 出口倡議環(huán)境技術(shù)
- 交通和燃料戰(zhàn)略
- 充電基礎(chǔ)設(shè)施
- 電池電動汽車
他說：“德國政府和能源部正在認(rèn)識到氫在所有領(lǐng)域的潛力。過去幾年，我們關(guān)注的只是交通領(lǐng)域，但現(xiàn)在，不僅在德國國內(nèi)有了變化，全球都發(fā)生了變化。世界各國都承認(rèn)氫提供了廣泛的應(yīng)用場景。”
他強(qiáng)調(diào)了歐洲五家一級供應(yīng)商加強(qiáng)了其活動：
- 博世 - 進(jìn)入移動燃料電池市場并推動其商業(yè)化進(jìn)程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動力的全球領(lǐng)導(dǎo)者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯(lián)盟'的聯(lián)合創(chuàng)始人
赫伯特然后關(guān)注到德國，他說年底會得到一個國家級的氫戰(zhàn)略。
“我的愿景是，到2025年，德國將擁有400個氫燃料補(bǔ)給站，到今年年底，我們將達(dá)到100個氫燃料補(bǔ)給站的目標(biāo)；500輛氫動力公交車；500輛輕型商用車(LCV)；500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示，除了國家氫戰(zhàn)略之外，德國還在開展各種不同層次的項目，從概念到實施，從研究到開發(fā)氫的應(yīng)用。
燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)的執(zhí)行董事Bart Biebuyck接著開始了下一個主題，他首先強(qiáng)調(diào)了FCH JU的歐洲氫路線圖：“氫可以為最終能源需求貢獻(xiàn)24％，減少6.5億噸二氧化碳，年收入達(dá)8200億歐元，在歐洲創(chuàng)造540萬個就業(yè)崗位。”
FCH JU是一個公私合作伙伴關(guān)系，旨在促進(jìn)燃料電池和氫技術(shù)在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區(qū)合作，使氫成為他們脫碳計劃中不可或缺的一部分。為了建立當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的氫價值鏈，并將燃料電池和氫技術(shù)在不同地區(qū)和應(yīng)用領(lǐng)域得到綜合利用，F(xiàn)CH JU啟動了“氫谷(Hydrogen Valley)”項目。
氫谷是一個特定的地理區(qū)域、城市、或工業(yè)區(qū)，在這里，多個氫應(yīng)用程序被組合在一起，并集成在一個燃料電池和氫生態(tài)系統(tǒng)中。通過將個別項目與發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍浠A(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，建立氫谷代表著：從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)?shù)貧浣?jīng)濟(jì)將進(jìn)入下一個發(fā)展階段。
Biebuyck說，在該項目的6個方案中，有一個明顯的贏家：HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項目擁有31個合作伙伴(公營和私營)，并得到65個合作伙伴(國內(nèi)和國際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動力企業(yè)，以及加油站和航空燃油企業(yè)。
“這是一個包含許多應(yīng)用程序的完整項目。這是一個非常強(qiáng)大的項目，我們希望在今年年底前簽署這項撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項目(Horizon Europe project)，該項目旨在創(chuàng)建一個強(qiáng)大的、創(chuàng)新的、有競爭力的歐洲清潔氫行業(yè)，通過加快“近零碳”氫技術(shù)的市場準(zhǔn)入，并提供廣泛的社會經(jīng)濟(jì)效益，充分支持歐洲的能源轉(zhuǎn)型。
E4tech管理顧問弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對中國氫燃料電池行業(yè)的外部視角結(jié)束了開幕會議。
這家國際戰(zhàn)略咨詢公司專注于可持續(xù)能源領(lǐng)域，燃料電池和氫是其核心領(lǐng)域之一。E4tech就中國目前的活動對全球氫和燃料電池的影響進(jìn)行了廣泛的研究，并走訪了許多中國燃料電池和氫公司。
雷納說：“中國目前在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展迅速，而中國汽車市場的規(guī)模意味著，無論中國發(fā)生什么，都會對全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響。”
他將中國的活動置于氫能源和燃料電池發(fā)展的全球背景下，并考察了中國的一些政策和行業(yè)發(fā)展。
雷納表示，中國政府在很大程度上支持氫燃料電池技術(shù)，并強(qiáng)調(diào)了中國“十三五”規(guī)劃中的五大政策驅(qū)動力：
- 需要建立具有國際競爭力的高附加值產(chǎn)業(yè)
- 國家能源安全，從進(jìn)口資源轉(zhuǎn)向國內(nèi)煤炭
- 中國主要的空氣質(zhì)量問題，尤其是城市地區(qū)
- 希望開發(fā)安全有效的現(xiàn)代能源系統(tǒng)
- 氣候變化的挑戰(zhàn)，需要減少二氧化碳排放
“無論好壞，中國燃料電池和氫的發(fā)展都將產(chǎn)生影響。中國的政策是強(qiáng)硬的，但也存在脫節(jié)，可能會損害經(jīng)濟(jì)。技術(shù)和制造業(yè)正被迫快速成長，這可能意味著企業(yè)將倒閉，制造業(yè)可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。”
“全球的氫燃料電池行業(yè)需要市場機(jī)會和資金來擴(kuò)大規(guī)模，但該行業(yè)目前只能提供少量資金。有形的商業(yè)規(guī)模車隊將激發(fā)投資者的熱情，但業(yè)績不佳將成為削弱行業(yè)的理由。”
全體會議
thinkstep的能源和交通顧問艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報告中分享了她對電動汽車關(guān)鍵原材料的見解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發(fā)表的研究報告《創(chuàng)新車輛技術(shù)的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯(lián)合作者之一。
“電池電動汽車(BEVs)和燃料電池電動汽車(FCEVs)都被認(rèn)為是極有前途的技術(shù)，以減少交通行業(yè)的環(huán)境影響。然而，他們需要某些原材料，人們經(jīng)常對此表示擔(dān)憂。”
“為了更詳細(xì)地評估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響，我們進(jìn)行了一項全面的研究。研究的一部分是使用數(shù)據(jù)庫和訪談來確定關(guān)鍵原材料的臨界性評估。”
“因此，該研究包括了一份詳細(xì)的全球挑戰(zhàn)地圖，其中涉及確定的關(guān)鍵原材料，以及可能的解決方案。”
“最后，研究總結(jié)了針對不同利益相關(guān)者群體的七項行動建議。”
緊隨其后的是法國液化空氣公司戰(zhàn)略和特殊項目主管蓋伊•德萊爾斯，他對認(rèn)證項目進(jìn)行了概述。該項目旨在將全歐洲范圍內(nèi)的綠色和低碳?xì)湓磽?dān)保(GO)從概念到實施提升到一個新的水平。
GO標(biāo)識產(chǎn)品的原產(chǎn)地，并向客戶提供關(guān)于產(chǎn)品來源的信息。它作為一個跟蹤系統(tǒng)運行，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量，如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產(chǎn)品的生產(chǎn)屬性，例如可再生能源來源、溫室氣體足跡、生產(chǎn)技術(shù)和地理來源。
2014年至2016年，認(rèn)證項目制定了歐盟范圍內(nèi)的綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃，包括綠色和低碳?xì)涞亩x，以及實施歐盟范圍內(nèi)GO計劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續(xù)行動(認(rèn)證項目第二階段)建立在這一勢頭的基礎(chǔ)上，并作為催化劑，在全歐盟范圍內(nèi)實施綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃。
為了查明和解決新設(shè)計的方案的實施所引起的實際問題，核證局在第2階段開展了一項試驗方案。法國液化空氣公司、諾伊恩公司、英國科爾魯伊特集團(tuán)、Uniper等4家制氫企業(yè)參與了試點，并發(fā)布了GOs。
他告訴f-cell的參與者：“我們現(xiàn)在對綠色氫和低碳?xì)溆辛硕x，我們有了規(guī)章制度、方法和注冊表，我們已經(jīng)發(fā)布了GOs，并在真實的項目中進(jìn)行了實驗。”
“下一步是將其擴(kuò)展到歐盟的完整體系，這將是第3階段(認(rèn)證3)。氫可能會跨越大陸，需要GOs來評估歐盟周邊的進(jìn)口/出口氫的屬性。”
最后，戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年，Wind開始在燃料電池和氫領(lǐng)域工作。
自2002年起負(fù)責(zé)戴姆勒的戰(zhàn)略能源項目和EC資助項目，包括燃料電池汽車和電池電動汽車領(lǐng)域的項目，Wind從一開始就參與了FCH JU的設(shè)置，目前是該公司的聯(lián)合主席。Hydrogen Europe委員會為車輛提供燃料電池。
Wind表示，燃料電池和氫技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，并處于市場推進(jìn)的開端。
商用車輛
現(xiàn)代氫動力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創(chuàng)始人兼董事長羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會議。
現(xiàn)代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動力公司H2 Energy與現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業(yè)，目標(biāo)是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創(chuàng)始人兼董事長。
在分享合資企業(yè)的商業(yè)化方法時，胡貝爾表示，客戶將通過按使用量付費的模式獲得這些卡車，其中卡車的成本將根據(jù)個別規(guī)格、行駛里程和氫消耗量計算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業(yè)化了嗎？我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣，我們想要循環(huán)運作——制造、使用、再利用、再制造、再循環(huán)等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅(qū)動系統(tǒng)的卡車，它是一輛全新的汽車，具有環(huán)保商業(yè)模式、自動駕駛功能、安全功能和獨特的設(shè)計理念。”
“對于司機(jī)來說，這是一個更好的工作場所，也是一個更好的行業(yè)形象。這是一個‘無麻煩’的技術(shù)轉(zhuǎn)型，讓人們成為變革的一部分，提供了一個支持能源轉(zhuǎn)型的完整生態(tài)系統(tǒng)。”
“我們正在為客車鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”
隨后，上海再燃科技研發(fā)中心(Shanghai Re-Fire Technology)執(zhí)行董事Aaron Sun簡要介紹了中國汽車行業(yè)燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
“在全球范圍內(nèi)，越來越多的國家和城市推動了商業(yè)FCEV的示范。燃料電池汽車工業(yè)即將實現(xiàn)工業(yè)化。”
“在中國，政府制定了一系列政策來支持FCEV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從國家到地區(qū)。已有20多個城市公布了推廣FCEV的具體計劃。”
孫強(qiáng)調(diào)了一些地區(qū)計劃，北京的目標(biāo)是到2020年擁有5000輛FCEVs；到2020年上海將有3000輛FCEVs，到2025年將達(dá)到30000輛；廣州正專注于出租車和城市公交的推廣；蘇州計劃到2020年生產(chǎn)800輛FCEVs，到2025年生產(chǎn)10000輛。
他還談到了FCEVs在中國的兩次展示：廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會議臨近結(jié)束時，PowerCell首席技術(shù)官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強(qiáng)調(diào)了該公司在整個運輸行業(yè)推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來，廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統(tǒng)的研發(fā)。他目前在瑞典PowerCell公司領(lǐng)導(dǎo)燃料電池的開發(fā)。
他還負(fù)責(zé)歐洲汽車燃料電池堆平臺的設(shè)計，目前正在德國“AutoStack Industrie”聯(lián)盟內(nèi)由大量領(lǐng)先的汽車OEMs和零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)。
廷格洛夫強(qiáng)調(diào)了PowerCell與博世的合作關(guān)系。兩家公司于2019年4月簽署了一項協(xié)議，將聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)用于汽車領(lǐng)域的聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。該電池堆預(yù)計最遲將于2022年推出。
