聯(lián)邦實驗室聯(lián)盟(FLC)將杰出技術(shù)轉(zhuǎn)讓獎(Excellence in Technology Transfer)授予了阿貢國家實驗室研究員Amgad Elgowainy和Krishna Reddi研發(fā)的加氫技術(shù)。阿貢實驗室還通過合作研發(fā)協(xié)議(Cooperative Research and Development Agreement)以及技術(shù)許可協(xié)議(Technology Licensing Agreement)等機制，將該技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了全球壓縮機制造商PDC Machines。

加氫站的高成本阻礙了氫燃料的普及

阿貢實驗室研究人員研發(fā)的該技術(shù)可以解決影響氫燃料被廣泛采用的一個障礙，即部署和運營加氫站的成本很高。Elgowainy表示“消費者在加氫站支付的加氫費基本就占加氫站本身成本的一半，另外一半成本為壓縮機的成本。”

Elgowainy與同事研究了降低加氫站成本的方法，主要就是針對氫壓縮機，這是一個特別昂貴的設(shè)備。研究人員發(fā)現(xiàn)，盡管每臺壓縮機的成本為50萬美元或以上，但是運行效率卻很低。為滿足高峰期的加氫需求，壓縮機的尺寸通常很大;但是在非高峰期，壓縮機就大多處于閑置狀態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

增加壓力，以降低成本

研究團隊的解決方法是研發(fā)“加壓”技術(shù)(pressure consolidation)，通過向壓縮機提供高壓氫氣，提升壓縮機的加氫能力。該團隊的解決方案綜合考慮了壓縮機的基本工作原理以及典型加氫站每小時的加氫需求。

傳統(tǒng)上，加氫站會采用氫氣供給儲能系統(tǒng)(現(xiàn)場的固定儲能系統(tǒng)或位于運輸氫氣的管道拖車上)，以存儲最終供應(yīng)給壓縮機的氫氣。當(dāng)車輛到達(dá)加氫站時，氫氣會離開儲能系統(tǒng)，進(jìn)入壓縮機加壓，然后輸送至加注槍，最后進(jìn)入汽車。

在一天中，隨著越來越多的氫氣被加注到車輛中，儲氫系統(tǒng)的壓力會下降。隨著壓力下降，進(jìn)入壓縮機的氫氣密度也會下降，進(jìn)而降低壓縮機的供氫能力。

該團隊的技術(shù)可以在氫燃料需求較低時，加強存儲氫氣容器中氫氣的壓力。當(dāng)氫燃料需求回升時，壓縮機會接收到一股高壓氫氣，從而使壓縮機的氫氣供給能力保持在較高水平，提升加氫站的供氫能力，在需求高峰期也可維持較快的加氫速度。

該項獲得專利的加壓技術(shù)可為加氫站運營商節(jié)省30%的設(shè)備成本，最大限度地減少了壓縮機的閑置時間，還能夠?qū)⒐艿劳宪嚨娜剂陷斔托首罡咛岣?0%以上。