日前，松下電器CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)已經(jīng)公開(kāi)否認(rèn)將為特斯拉的中國(guó)公司建造新電池廠一事。

“我們目前沒(méi)有任何計(jì)劃為特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)建立一個(gè)生產(chǎn)基地。無(wú)論是使用其他制造商生產(chǎn)的‘中國(guó)制造’電池，還是從我們位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠1號(hào)電池廠(Gigafactory 1)那里獲得電池，都取決于特斯拉。”關(guān)于此次聯(lián)合建廠的傳聞，津賀一宏明確表示。

外媒指出，津賀一宏的這番話反映出，松下對(duì)其與特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的電池業(yè)務(wù)的態(tài)度，正在變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，該業(yè)務(wù)當(dāng)前尚未取得持續(xù)性利潤(rùn)。

自從特斯拉上海超級(jí)工廠(Gigafactory 3)動(dòng)工以后，其電池供應(yīng)問(wèn)題就一直備受關(guān)注。據(jù)了解，特斯拉上海超級(jí)工廠已于11月初竣工，預(yù)計(jì)年底開(kāi)始量產(chǎn)Model 3。隨著量產(chǎn)時(shí)間的臨近，誰(shuí)將為特斯拉上海工廠提供動(dòng)力電池，似乎成了一個(gè)謎。

昔日“密友”漸行漸遠(yuǎn)

眾所周知，松下一直都是特斯拉的電池供應(yīng)商。松下不僅將在日本生產(chǎn)的電池出口到美國(guó)給特斯拉供貨，還通過(guò)合資建廠的方式加深與特斯拉的合作。2014年7月，松下宣布與特斯拉達(dá)成在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州投資建廠的協(xié)議，即Gigafactory 1。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾宣稱：“Gigafactory 1目前的產(chǎn)能已經(jīng)是全球第一，比世界上任何其他工廠的產(chǎn)能都要高。”公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前Gigafactory 1年產(chǎn)能約35GWh，特斯拉Model 3的電池和其他能源產(chǎn)品都來(lái)自于該工廠。

在計(jì)劃之初，特斯拉的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)Gigafactory 1工廠的電池產(chǎn)量達(dá)到50GWh/年，以及在工廠所有建設(shè)完成之后，電池產(chǎn)量達(dá)到150GWh/年，屆時(shí)將滿足特斯拉生產(chǎn)150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)配套電池的需求。但2019 年即將結(jié)束，特斯拉這個(gè)目標(biāo)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

今年1月，隨著特斯拉上海工廠的動(dòng)工，Gigafactory 1的擴(kuò)能計(jì)劃本來(lái)已經(jīng)提上日程。然而，據(jù)日刊工業(yè)新聞報(bào)道，隨著上海工廠的生產(chǎn)步入正軌后，松下可能計(jì)劃轉(zhuǎn)向在本地生產(chǎn)電池。

昔日盟友松下猶豫的態(tài)度背后，是其與特斯拉的合作并未給它帶來(lái)太多收入。今年3月，松下和特斯拉之間的電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)了超過(guò)200億日元虧損，較上年同期有所上升。由于特斯拉量產(chǎn)Model 3的時(shí)間推遲，導(dǎo)致了松下虧損的擴(kuò)大?；诜N種原因，松下在今年4月初宣布暫緩對(duì)Gigafactory 1繼續(xù)投資約9億-13.5億美元的計(jì)劃，雙方的關(guān)系也因此變得緊張起來(lái)。

今年早些時(shí)候，津賀一宏還承認(rèn)，他低估了與特斯拉合作帶來(lái)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。松下公布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降12%，虧損原因中就包括和特斯拉之間的電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。

難以抉擇還是自有考量?

其實(shí)關(guān)于特斯拉上海超級(jí)工廠的電池供應(yīng)商問(wèn)題一直眾說(shuō)紛紜，因?yàn)樵诒镜厣a(chǎn)電池是特斯拉想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。特斯拉雖然可以選擇把Gigafactory 1工廠生產(chǎn)的電池出口到中國(guó)，但運(yùn)輸和關(guān)稅等成本必定會(huì)讓特斯拉的整車(chē)定價(jià)大幅度上升，那么在中國(guó)建廠的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在，這對(duì)特斯拉極為不利。

松下和特斯拉從2009年就開(kāi)始合作，如果特斯拉想要在中國(guó)選擇電池供應(yīng)商，松下應(yīng)該是首選合作對(duì)象。但是，松下在中國(guó)的工廠生產(chǎn)線有限，還無(wú)法生產(chǎn)出適合特斯拉電動(dòng)車(chē)配套需要的圓柱電池。而且隨著松下投資的暫停，雙方的合作已經(jīng)出現(xiàn)裂痕。基于此，特斯拉是否會(huì)選擇新的合作伙伴必然是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，其傳聞中的洽談對(duì)象也是換了好幾輪。

早在今年1月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協(xié)議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認(rèn)。隨后今年3月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代洽談，后者可能成為特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)的合作對(duì)象。但隨后，寧德時(shí)代官方也發(fā)出辟謠聲明。

除了中國(guó)本土的電池公司，別國(guó)公司也可能成為特斯拉的合作對(duì)象。據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，特斯拉正在與韓國(guó)LG化學(xué)有限公司進(jìn)行高級(jí)談判，為上海工廠生產(chǎn)的汽車(chē)提供電池。至此，和特斯拉傳過(guò)“緋聞”的對(duì)象又添一位，看來(lái)上海超級(jí)工廠的電池供應(yīng)商身份確實(shí)有著不小的吸引力。

雖然關(guān)于特斯拉電池供應(yīng)商的談?wù)摕峄鸪欤R斯克似乎有自己的考量。值得注意的是，上海超級(jí)工廠一期工程竣工后，位于不遠(yuǎn)處的二期工程也投入了緊鑼密鼓的建設(shè)中。工廠的建設(shè)已經(jīng)在逐步成型，但是特斯拉一直沒(méi)有公布關(guān)于二期工程的任何細(xì)節(jié)。有消息指出上海基地二期工程可能將為2020年推出的Model Y設(shè)立新的生產(chǎn)線，或者是特斯拉想要自建鋰電池工廠。

這些推測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。今年以來(lái)，特斯拉動(dòng)作不斷。據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉今年2月以2.18億美元收購(gòu)了美國(guó)的能源技術(shù)公司Maxwell，在特斯拉6月份的股東大會(huì)上，馬斯克曾指出特斯拉產(chǎn)品的推出目前受到了電池生產(chǎn)規(guī)模的限制。當(dāng)時(shí)，特斯拉員工還透露公司正在加州的“秘密實(shí)驗(yàn)室”開(kāi)發(fā)自己的電池。此外，特斯拉還發(fā)布了許多與電池設(shè)計(jì)有關(guān)的工作招聘信息。

今年10月，特斯拉又收購(gòu)了Hibar Systems，這是一家專門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)高速電池制造的公司，可以幫助特斯拉進(jìn)一步開(kāi)發(fā)內(nèi)部電池。雖然具體細(xì)節(jié)尚未透露，但據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在向加拿大政府提交的文件中已將Hibar Systems列為子公司。

通過(guò)特斯拉收購(gòu)電池公司、自主研發(fā)以及招聘核心技術(shù)人員等信息，可以看出其在電池方面的“野心”不小。有分析人士認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)在布局自己的電池開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，馬斯克自造電池的目標(biāo)或許即將實(shí)現(xiàn)。