在剛剛過去2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)按照國家規(guī)劃的路線和產(chǎn)銷目標(biāo)強(qiáng)力推進(jìn)中，由中汽協(xié)發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)整體汽車市場(chǎng)的2.7%。
回望2017年，雙積分新政、補(bǔ)貼政策的變動(dòng)一直貫穿全年，始終撥動(dòng)每一個(gè)行業(yè)人士的神經(jīng)，智能汽車、無人駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的焦點(diǎn)，各種論壇不厭其煩地討論、各類媒體長篇累牘地報(bào)道，新造車勢(shì)力風(fēng)起云涌、各種上市活動(dòng)、戰(zhàn)略合作、巨額融資紛至沓來，新思路、新模式、新問題層出不窮，身處洪流難免隨風(fēng)搖擺，甚至?xí)簳r(shí)會(huì)被蒙蔽雙眼、誤入歧途，好在全球產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢(shì)已經(jīng)確立，前進(jìn)的步伐開始加快，未來前景可期。
展望2018，我們從以下8個(gè)方面對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，希望對(duì)新能源汽車從業(yè)者和關(guān)注新能源汽車的朋友們提供一個(gè)觀察視角和參考。
1、2018年新能源汽車產(chǎn)銷將突破100萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，初步形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條
從2015年開始，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量總是在質(zhì)疑中屢創(chuàng)新高，讓許多行業(yè)內(nèi)外人士大跌眼鏡，主要原因是大家始終對(duì)中國政府發(fā)展新能源汽車的決心懷有疑問，甚至把新能源汽車與光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行類比分析。
其實(shí)，發(fā)展新能源汽車的大勢(shì)基本已經(jīng)確立，歷史的車輪開始滾滾向前。
隨后，我們看到了政策頻出，年度產(chǎn)銷量目標(biāo)不斷被打破，即使其間出現(xiàn)“騙補(bǔ)事件”，也絲毫沒有動(dòng)搖國家大力發(fā)展新能源汽車的決心。
2018年如果產(chǎn)銷突破100萬輛，將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常有標(biāo)志意義的事件，它代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬量級(jí)的規(guī)模。
2、純電動(dòng)戰(zhàn)略初見成效，燃料電池、插電式、增程式有望獲得更多關(guān)注
如果不出意外，2018年行業(yè)將發(fā)生兩個(gè)重大事件，即新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大龍頭企業(yè)寧德時(shí)代和北汽新能源將陸續(xù)登陸A股，我國政府多年來堅(jiān)持的“純電動(dòng)”和“扶優(yōu)扶強(qiáng)”戰(zhàn)略初見成效。
行業(yè)龍頭對(duì)接資本市場(chǎng)后，將預(yù)示著行業(yè)開始進(jìn)入淘汰賽階段，資源進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，更有利于優(yōu)秀企業(yè)做大做強(qiáng)。
同時(shí)，純電動(dòng)技術(shù)路線的弊端也開始充分顯現(xiàn)，作為技術(shù)補(bǔ)充方案的燃料電池、插電式混動(dòng)和增程式等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。
3、充電設(shè)施將在真實(shí)、準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求帶動(dòng)下進(jìn)入高速增長期
充電設(shè)施“先有雞還是先有蛋”的問題一直是過去幾年行業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的問題日益凸顯，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，車樁比約為3.8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。
近日工業(yè)和信息化部部長苗圩公開指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。如果按照2020年200萬輛的年產(chǎn)銷量和500萬輛的保有量來看，未來幾年市場(chǎng)對(duì)充電設(shè)施的需求量在百萬級(jí)水平，并且經(jīng)過前期的探索，充電設(shè)施建設(shè)的有效性將大大增加，充電設(shè)施行業(yè)的春天即將到來。
4、共享汽車前景看好，但經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營壓力逐漸加大
作為一種提高車輛使用效率、增加個(gè)人出行便利性的新服務(wù)模式，未來前景長期看好。
過去幾年，以分時(shí)租賃為特征的共享汽車基本完成了一輪的調(diào)整和淘汰，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。
隨著運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車的經(jīng)營難度和經(jīng)營壓力不斷增大，倒逼運(yùn)營企業(yè)苦練內(nèi)容、創(chuàng)新模式、探索出路。
5、低速電動(dòng)車國標(biāo)出臺(tái)在即，市場(chǎng)繼續(xù)保持野蠻增長
低速電動(dòng)車具備替代同級(jí)別燃油車的實(shí)力，只是缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，一直飽受打壓、野蠻生長。
在補(bǔ)貼政策的支持下，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，市場(chǎng)銷售最為火爆。
2018年新補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，會(huì)大幅提高車輛成本，預(yù)計(jì)部分過于依賴補(bǔ)貼的車型將退出這一市場(chǎng)，不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的低速電動(dòng)車有望卷土重來，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期。
6、出租車和電動(dòng)物流車有望成為下一輪城市交通電動(dòng)化的熱點(diǎn)
公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來新一輪的電動(dòng)化熱潮。
在越來越多示范城市的帶動(dòng)下，城市電動(dòng)化將率先在這兩個(gè)領(lǐng)域展開，其中，電動(dòng)物流車在運(yùn)營規(guī)模和對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力方面都非常巨大。
7、渠道模式創(chuàng)新進(jìn)入高峰期，各種探索層出不窮
新能源汽車從出生就自帶新的基因，新模式探索從未停止，直營、分銷、運(yùn)營，各種銷售推廣模式層出不窮，目前做判斷和下結(jié)論為時(shí)尚早。
一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購車用車經(jīng)驗(yàn)，采取直營體驗(yàn)店的模式，可以大大提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)把直營店建在用戶集中的區(qū)域、更有利于接觸目標(biāo)客戶、進(jìn)行產(chǎn)品和品牌的傳播。
三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購車，傳統(tǒng)4S店模式可能更容易獲得用戶信賴，通過經(jīng)銷商服務(wù)客戶會(huì)更為經(jīng)濟(jì)和有效。
車輛和充電設(shè)施運(yùn)營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實(shí)踐，初期以服務(wù)大客戶采購為主，針對(duì)個(gè)人購車行為的有效性還需要繼續(xù)探索。
8、新能源二手車流通、動(dòng)力電池回收將成熱點(diǎn)
從2014年開始新能源汽車開始大批量進(jìn)入市場(chǎng)，早期由于車輛技術(shù)不成熟、產(chǎn)品設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋、品質(zhì)缺乏穩(wěn)定，已經(jīng)開始出現(xiàn)不能滿足使用需求而閑置，動(dòng)力電池也開始出現(xiàn)批量退役的情況，這些車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來將形成規(guī)模巨大的閑置資源，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“堰塞湖”，2018年應(yīng)該是進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的良機(jī)。
