進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)5年后，特斯拉迎來(lái)了最重要的時(shí)刻。12月30日，特斯拉在上海超級(jí)工廠(chǎng)向15名員工交付中國(guó)制造Model 3，標(biāo)志著上海超級(jí)工廠(chǎng)已完全進(jìn)入生產(chǎn)、交付模式。

難以想象的是，今年2月Model 3才以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)隔不足一年特斯拉就將Model 3完成“國(guó)產(chǎn)化”——這背后既有特斯拉硅谷精神的強(qiáng)大作用，也有中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的堅(jiān)定決心。

“我希望能把特斯拉上海工廠(chǎng)打造成全球范例。”將時(shí)間回?fù)苤两衲?月9日，當(dāng)日李克強(qiáng)總理新年伊始的首場(chǎng)外事活動(dòng)安排在中南海紫光閣，接受總理會(huì)見(jiàn)時(shí)特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就表示，特斯拉將努力把上海工廠(chǎng)建造成世界最先進(jìn)的工廠(chǎng)之一，同時(shí)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求將產(chǎn)品本土化，更好實(shí)現(xiàn)互利共贏。

什么是全球范例?當(dāng)馬斯克聯(lián)手“基建狂魔”，結(jié)果是上海超級(jí)工廠(chǎng)的工期從原來(lái)的30個(gè)月大幅壓縮至485天，而且其生產(chǎn)線(xiàn)成本較美國(guó)低65%，充分體現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)優(yōu)勢(shì)。

作為國(guó)內(nèi)首家獨(dú)資建廠(chǎng)的外企，上海超級(jí)工廠(chǎng)正式竣工標(biāo)志著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)階段：一方面是特斯拉入華帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步，另一方面則是代表著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放的決心，中國(guó)市場(chǎng)歡迎更多的外資企業(yè)來(lái)華經(jīng)商。

上海超級(jí)工廠(chǎng)“加速度”

同樣是生產(chǎn)Model 3，上海超級(jí)工廠(chǎng)在吸取了美國(guó)加州弗里蒙特工廠(chǎng)的爬坡經(jīng)驗(yàn)后，在生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)上有了明顯改進(jìn)。

Model 3是特斯拉在2016年4月發(fā)布的車(chē)型，當(dāng)時(shí)馬斯克宣布Model 3起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，價(jià)格遠(yuǎn)比Model S和Model X親民，因此得到大量用戶(hù)的下訂。不過(guò)由于松下電池的供應(yīng)問(wèn)題，再加上Model 3的生產(chǎn)線(xiàn)比以往采用了更多自動(dòng)化工藝，導(dǎo)致Model 3的產(chǎn)能爬坡相當(dāng)緩慢——原本特斯拉預(yù)計(jì)2017年12月底實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，但實(shí)際上直至2018年7月才達(dá)到。

華爾街投行Berstein曾對(duì)特斯拉的自動(dòng)化生產(chǎn)提出質(zhì)疑，其認(rèn)為雖然自動(dòng)化生產(chǎn)可以節(jié)省人力的成本，但自動(dòng)化生產(chǎn)需要投入大量資本成本，這導(dǎo)致目前特斯拉在自動(dòng)化生產(chǎn)上取得的收益遠(yuǎn)低于付出的代價(jià)。

“日本人的辦法是先把流程做對(duì)，然后再引入機(jī)器人，與馬斯克的做法恰好相反。”Berstein分析師Max Warburton估計(jì)，特斯拉大約花費(fèi)20億美元建設(shè)這條新的Model 3生產(chǎn)線(xiàn)，這相當(dāng)于特斯拉在上海超級(jí)工廠(chǎng)的整體投入。

對(duì)此，馬斯克也在推特上承認(rèn)，“特斯拉工廠(chǎng)的過(guò)度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說(shuō)，是我的錯(cuò)誤。人類(lèi)被低估了。”

為了加快Model 3的生產(chǎn)速度，特斯拉不得不降低生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化程度，通過(guò)增加人手的方式來(lái)提升Model 3產(chǎn)能。不過(guò)，這導(dǎo)致特斯拉2018年員工數(shù)量增長(zhǎng)30%，超出了公司的承受能力，因此馬斯克在今年年初宣布裁員7%，特斯拉只能保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商。

吸取了一系列經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，上海超級(jí)工廠(chǎng)在建設(shè)上速度遠(yuǎn)超預(yù)期。經(jīng)過(guò)10個(gè)月時(shí)間的建設(shè)后，目前上海超級(jí)工廠(chǎng)(一期)已擁有沖壓、車(chē)身、涂裝和總裝四大車(chē)間，預(yù)計(jì)今年年底正式投產(chǎn)。

除了建設(shè)速度快，上海超級(jí)工廠(chǎng)在建設(shè)成本上也大幅降低——特斯拉表示，上海超級(jí)工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)成本較美國(guó)低65%(按單位產(chǎn)能的資本支出計(jì)算)。

此外，在吸取了上海超級(jí)工廠(chǎng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)后，特斯拉在美國(guó)加州弗里蒙特工廠(chǎng)正安裝的Model Y生產(chǎn)線(xiàn)，成本有望較目前美國(guó)Model 3生產(chǎn)線(xiàn)低50%。

Model 3產(chǎn)能爬坡

對(duì)于特斯拉而言，上海超級(jí)工廠(chǎng)的首要意義是幫助公司的總產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛水平。按照馬斯克的預(yù)期，上海超級(jí)工廠(chǎng)有望達(dá)到周產(chǎn)3000輛Model 3，再加上美國(guó)加州弗里蒙特工廠(chǎng)7000輛的產(chǎn)能，今年年底特斯拉將實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量1萬(wàn)的目標(biāo)。

基于Model 3的產(chǎn)能順利爬坡，特斯拉在今年年初預(yù)期，公司有望在今年第四季度至2020年第二季度之間，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛Model 3的年化產(chǎn)量。

其實(shí)，早在2016年5月，馬斯克就表示希望特斯拉的產(chǎn)能在2018年提高至50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到100萬(wàn)輛的水平，但由于Model 3的爬坡不順，特斯拉今年的產(chǎn)能最高也只有40萬(wàn)輛。

如今隨著上海超級(jí)工廠(chǎng)落成，特斯拉的產(chǎn)能將得到直接提升。目前上海超級(jí)工廠(chǎng)僅完成一期建設(shè)，預(yù)計(jì)年化產(chǎn)能為15萬(wàn)輛Model 3，但未來(lái)隨著二期建設(shè)展開(kāi)，這座工廠(chǎng)還將生產(chǎn)Model Y，屆時(shí)年化產(chǎn)能就有望達(dá)到50萬(wàn)輛。

上海超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)后，國(guó)產(chǎn)版Model 3將免除進(jìn)口關(guān)稅，甚至享受新能源補(bǔ)貼，對(duì)特斯拉進(jìn)一步打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大有幫助。目前特斯拉全系車(chē)型在華已免除購(gòu)置稅，而購(gòu)置稅占稅前車(chē)價(jià)的10%，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好消息。

不過(guò)值得一提的是，雖然馬斯克繼續(xù)重申今年特斯拉36萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，但上海超級(jí)工廠(chǎng)難以對(duì)此提供幫助——國(guó)產(chǎn)Model 3的第二批大規(guī)模交付時(shí)間將是春節(jié)前，這意味著國(guó)產(chǎn)Model 3至少要等到明年第一季度才對(duì)公司業(yè)績(jī)做貢獻(xiàn)。

中國(guó)汽車(chē)開(kāi)放的首批受益者

在外界看來(lái)，馬斯克將超級(jí)工廠(chǎng)落戶(hù)上海劍指中國(guó)市場(chǎng)，事實(shí)上中國(guó)市場(chǎng)也的確是特斯拉當(dāng)下非常重要的營(yíng)收來(lái)源。今年前三季度，特斯拉在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售收入為23.18億美元，較去年同期的14.45億美元同比增長(zhǎng)48%。其中第三季度，特斯拉在華銷(xiāo)售額達(dá)6.69億美元，僅次于美國(guó)繼續(xù)成為特斯拉第二大市場(chǎng)。在剛剛發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉甚至預(yù)測(cè)中國(guó)將有望成為Model 3的最大市場(chǎng)。

因此，工信部部長(zhǎng)苗圩在今年3月的中國(guó)發(fā)展高層論壇上直言，特斯拉是中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)開(kāi)放的首批直接受益者。去年4月17日，國(guó)家發(fā)展改革委公布汽車(chē)合資股比開(kāi)發(fā)的具體時(shí)間表，確定汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，從2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，到2020年取消商用車(chē)外資股比限制，再到2022年取消乘用車(chē)外資股比限制。發(fā)改委表示，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

其后在6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018版)》，文件在原有規(guī)定“汽車(chē)整車(chē)制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專(zhuān)用車(chē)、新能源車(chē)外”一項(xiàng)，為特斯拉在華投資清理了障礙。

不過(guò)容易被忽視的一點(diǎn)是，中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)也需要特斯拉入華。作為全球新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉在“三電”(電驅(qū)、電池、電控)上擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，有望倒逼包括造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的新能源車(chē)企快速進(jìn)步，尤其是在補(bǔ)貼退坡后新能源汽車(chē)銷(xiāo)量萎靡的時(shí)間點(diǎn)上，特斯拉國(guó)產(chǎn)的沖擊比想象中更大。

上海超級(jí)工廠(chǎng)落戶(hù)臨港后，臨港也有意圍繞特斯拉打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，形成先進(jìn)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，輻射臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)。9月24日，臨港新片區(qū)與包含制造、應(yīng)用、服務(wù)和功能平臺(tái)四大類(lèi)型共24個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目簽約，涉及總投資近80億元，其中包括為特斯拉提供配套玻璃的供應(yīng)商圣戈班安全玻璃(中國(guó))有限公司。

值得一提的是，作為對(duì)中國(guó)的回報(bào)，特斯拉向政府承諾2023年開(kāi)始創(chuàng)造稅收收入，每年繳稅22.3億元(約合3.23億美元)，而且未來(lái)五年在上海超級(jí)工廠(chǎng)投入金額達(dá)140.8億元(約合20億美元)。