近日，根據(jù)報道，2019年中國氫氣產(chǎn)量或突破2000萬噸，成為世界第一產(chǎn)氫大國。在過去的2019年，氫能產(chǎn)業(yè)是“風口”之一，國家、地方政府規(guī)劃不斷，投資并購熱潮涌動，企業(yè)紛紛開展技術攻關。

2019年12月11日，國家能源局發(fā)布關于能源技術裝備創(chuàng)新支撐能源革命和綠色發(fā)展研究等四項課題承擔單位公開征集公告，“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其技術裝備創(chuàng)新支撐研究”課題在列。項目要求在調(diào)研國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基本情況等基礎上研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

同時，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》提出了中國2050年氫氣需求接近6000萬噸，加氫站將達到1萬座以上，燃料電池汽車產(chǎn)量達到520萬輛。未來伴隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迎來黃金發(fā)展時期。

年度能源熱詞——氫能

氫能是一種零碳綠色新能源，在低碳減排大背景下，“氫能”符合中國清潔、低碳、安全、高效的能源政策。氫燃料電池汽車更是國家重點支持對象，續(xù)航無憂、零碳排放，是名副其實的“減碳能手”。

目前有很多國家和地區(qū)已經(jīng)建立了氫能產(chǎn)業(yè)園和各種發(fā)展規(guī)劃，預計到2030年能夠提供1000萬~1500萬輛燃料電池乘用車及50萬輛燃料電池卡車所使用的氫氣。預計到2050年，氫能需求將是目前的十幾倍，在將全球變暖控制在2攝氏度以內(nèi)的前提下，能源需求的18%將實現(xiàn)氫能源化。

隨著中國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，節(jié)能減排已成為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要求，作為清潔能源之一的氫能產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展越來越受到重視。

2019年3月，氫能首次被寫進《政府工作報告》，要求“推進充電、加氫等設施建設”，引發(fā)資本市場關注。

中國氫能資源豐富，來源多樣。氫能可儲存、可再生、無污染，能夠滿足我們對清潔、低碳、高熱值能源的諸多要求。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及上游制氫，中游儲氫、運氫、加氫，再到下游以氫燃料電池汽車為代表的應用環(huán)節(jié)。

2019年以來，地方政府對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺各項規(guī)劃和發(fā)展目標，希望搶占產(chǎn)業(yè)風口，尋求經(jīng)濟增長新動能。初步統(tǒng)計，截至2019年11月，全國4直轄市、10省份、30個地級包括縣級市發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，紛紛表示要打造中國“氫谷”、中國“氫島”。

根據(jù)初步統(tǒng)計，2019年中國國內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生49例投資、兼并購事件，涉及氫能產(chǎn)業(yè)園，氫氣制儲運、加氫設備、加氫站，核心材料、雙極板、燃料電池電堆及系統(tǒng)、關鍵零部件，以及氫能產(chǎn)業(yè)基金等多個板塊，總投資額高達1000億元，關聯(lián)企業(yè)多達上百家。

日前，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，對新能源汽車范圍進行界定：包括純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，同時提出目標，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。毫無疑問，氫燃料電池汽車依舊是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一。

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》預測，到2020年，中國氫燃料電池汽車將達到1萬輛，行業(yè)產(chǎn)值達到3000億元;到2030年，氫燃料電池車輛保有量達到200萬輛，行業(yè)產(chǎn)值突破萬億元。在萬億產(chǎn)值強大吸引力之下，加上政府、行業(yè)、資本、企業(yè)各方高度一致的發(fā)展共識，2019年，“氫風”的熱度從年頭吹到年尾。

商業(yè)化藍海有待突破

在行業(yè)整體趨熱的同時，目前，中國氫能產(chǎn)業(yè)大批量、產(chǎn)業(yè)化推廣還面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，整車的安全性、可靠性、耐久性，以及環(huán)境適應性問題有待破解，整車的標準化、模塊化和工程化設計問題同樣需要解決。

整體來看，從制氫、運氫到儲氫等，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多方面還有短板，很多技術上的難關還沒有突破。

而氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，最大的問題是商業(yè)化。加氫站投資規(guī)模大、成本高，制氫成本處于高位區(qū)域，氫燃料電池汽車購置成本高，終端使用量、采購量不足，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成規(guī)模效應。商業(yè)化問題不解決，氫能產(chǎn)業(yè)就難以迎來大規(guī)模發(fā)展。

那么，氫能產(chǎn)業(yè)步入商業(yè)化階段，還需要從哪些方面努力呢?

第一，補貼不能忽視?，F(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動力來自財政補貼等產(chǎn)業(yè)扶持政策，僅僅依靠市場力量自主發(fā)展難度巨大。政府層面應制定補貼政策，用于補貼基礎設施、車輛和后期運營環(huán)節(jié)。再則，補貼核心技術板塊，助力科研單位、企業(yè)攻克技術難題。同時，防止補貼依賴癥和騙補問題再度發(fā)生。這些都是政策設計者亟需考慮的問題。

第二，合理選擇發(fā)展路徑，在富氫優(yōu)勢、棄電較多或產(chǎn)業(yè)領先地區(qū)重點發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，利用當?shù)刭Y源優(yōu)勢，推動“氣、站、車”三方有效聯(lián)動。同時，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源，改善研發(fā)資源、設備、資金分散狀態(tài)，避免各自為政。

第三，優(yōu)先發(fā)展商用車，逐步降低氫燃料電池和加氫成本，同時帶動加氫站配套設施建設，后期再切入私人乘用車領域。從國際氫燃料電池汽車市場來看，豐田、本田、現(xiàn)代等跨國企業(yè)均推出成熟的氫燃料電池乘用車型，中國囿于技術水平、政策導向、市場需求和配套設施等原因，決定中國更適合優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車。

氫燃料電池汽車要與燃油車對標，才具有現(xiàn)實意義。從目前來看，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)品本身并未有先天不足，未來做到購置成本趨近燃油車，全生命周期運營成本與燃油車不相上下，加氫像加油一樣方便，就是氫燃料電池汽車的勝利。這正是氫能產(chǎn)業(yè)的最終目標。