13億美金——在2019的平安夜，Rivian收到了來(lái)自投資機(jī)構(gòu)T. Rowe Price的圣誕大禮。而這已經(jīng)是它一年里的第四次融資。這足以讓其他汽車(chē)企業(yè)，甚至讓早期的特斯拉艷羨。
很多人對(duì)Rivian這個(gè)品牌感到陌生，但在美國(guó)，它正是最炙手可熱的“當(dāng)紅炸子雞”。這家產(chǎn)品還未面世的企業(yè)，估值已經(jīng)超過(guò)70億美金。
作為一家美國(guó)本土的造車(chē)“新勢(shì)力”，Rivian從2009年創(chuàng)辦至今，目前還沒(méi)有一輛量產(chǎn)車(chē)，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)為電動(dòng)皮卡與SUV。2019年，對(duì)Rivian來(lái)說(shuō)是極其幸福的一年。4筆融資金額總計(jì)達(dá)到28億美金(約合200億元人民幣)。投資人名單里包括一干巨頭：亞馬遜、福特汽車(chē)、汽車(chē)服務(wù)巨頭Cox，為Rivian層層加持。亞馬遜對(duì)它的7億美元投資，甚至成為了前者在正在革新的汽車(chē)行業(yè)中押下的最大賭注。
這家“低調(diào)”了10年的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)一時(shí)間光芒耀眼。
Rivian成為一匹黑馬躍入人們視野后，它的創(chuàng)始人斯卡林格(RJ. Scaringe)也走進(jìn)了鎂光燈下。
據(jù)說(shuō)，斯卡林格人生中只熱愛(ài)兩件事：大自然，車(chē)。
童年時(shí)代的斯卡林格，不是在鄰居家的車(chē)庫(kù)里幫忙，就是在家門(mén)口的Indian River河上劃船。從高中開(kāi)始，他萌發(fā)要?jiǎng)?chuàng)辦自己汽車(chē)品牌的念頭。
2009年，斯卡林格獲得了麻省理工著名的斯隆騎車(chē)實(shí)驗(yàn)室的機(jī)械工程博士學(xué)位，也是在這一年，他創(chuàng)辦了一家小型汽車(chē)公司Mainstream，后來(lái)改名為Rivian。這個(gè)名字正是取自于他童年時(shí)代的居住地Indian River。
最初，斯卡林格的公司專(zhuān)注于打造高效內(nèi)燃機(jī)，靠著家人朋友提供的啟動(dòng)資金，和團(tuán)隊(duì)造出來(lái)了一輛省油的跑車(chē)。2011年，斯卡林格意識(shí)到，“自己喜歡的東西正在讓環(huán)境變臟”，他決定轉(zhuǎn)舵，研發(fā)電動(dòng)車(chē)。
彼時(shí)，特斯拉也在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)之中苦苦掙扎，而多數(shù)人仍然覺(jué)得電動(dòng)車(chē)是有錢(qián)人的大玩具，不能拉貨、不能越野，還需要三天兩頭充電。
得益于斯卡林格的口才，在產(chǎn)品原型都還沒(méi)有的情況下，Rivian得到了沙特汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)ALJ、日本三井住友、英國(guó)渣打銀行等機(jī)構(gòu)的支持。2017年，Rivian買(mǎi)下三菱工廠進(jìn)行升級(jí)改造，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。當(dāng)年年底，Rivian的首款原型車(chē)進(jìn)入測(cè)試階段，同時(shí)獲得了日本住友商事株式會(huì)社的戰(zhàn)略投資。2018年洛杉磯車(chē)展，Rivian正式發(fā)布了純電動(dòng)皮卡R1T和電動(dòng)SUV R1S。按照計(jì)劃，Rivian將在2020年秋季開(kāi)始銷(xiāo)售首款電動(dòng)皮卡車(chē)型R1T。
在2019年底，與Rivian一樣瞄準(zhǔn)同樣的細(xì)分市場(chǎng)，特斯拉帶來(lái)了Cybertruck。一個(gè)是底特律超人，一個(gè)是硅谷鋼鐵俠。短兵相接，誰(shuí)能獲勝?
被選中的“孩子”
“Alexa，導(dǎo)航回家。”
過(guò)去的幾年里，亞馬遜的Echo藍(lán)牙交互智能音箱幾乎成為了歐美最受歡迎的圣誕禮物，那個(gè)幾乎要變成家庭虛擬成員的語(yǔ)音助手Alexa如今也來(lái)到了車(chē)上。
今年1月6日，在美國(guó)拉斯維加斯2020CES(北美消費(fèi)電子展)上，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian宣布將直接把亞馬遜的語(yǔ)音助手Alexa嵌入進(jìn)其即將上市的兩款車(chē)型中，電動(dòng)皮卡R1T和電動(dòng)SUV R1S。
打著黑科技的名頭，Rivian成為了資本的寵兒。
之所以能夠在1年里獲得4次巨頭投資，最重要的就是Rivian核心技術(shù)的支撐——這也是斯卡林格“隱身”十年的成果。Rivian的優(yōu)勢(shì)之一是一個(gè)模塊化的電動(dòng)“滑板”平臺(tái)(skateboard platform)。
Rivian滑板平臺(tái)/Rivian官方
斯卡林格曾表示，“這個(gè)平臺(tái)將是每一款Rivian產(chǎn)品的核心。”Rivian 希望，未來(lái)無(wú)論是公司自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，還是為亞馬遜、福特打造的產(chǎn)品，都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
根據(jù)官網(wǎng)介紹，“滑板”平臺(tái)將電機(jī)、智能電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等全部整合到一個(gè)完整的模塊中，位于底盤(pán)中間，這些部件都低于車(chē)輪的高度，因此車(chē)輛的重心被降低。這可以降低行車(chē)中翻滾事故的概率，對(duì)皮卡尤為重要，因?yàn)槠たㄐ枰獞?yīng)對(duì)越野場(chǎng)景下凹凸不平的山間路況對(duì)行車(chē)安全的挑戰(zhàn)。
福特看中的正是“滑板”平臺(tái)。除了巨額投資之外，福特還和Rivian達(dá)成了合作協(xié)議，計(jì)劃基于“滑板”平臺(tái)開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，包括即將于2022年推出的全電動(dòng)林肯SUV。此前，福特曾經(jīng)宣布自己將在2022年前發(fā)布40款新能源汽車(chē)，其中16款為純電動(dòng)。在自家電動(dòng)皮卡難產(chǎn)的情況下，押注Rivian自然是不錯(cuò)的選擇。
另外一個(gè)吸引眼球的“黑科技”就是電動(dòng)皮卡R1T的坦克轉(zhuǎn)向。對(duì)Rivian而言，“車(chē)輛的越野操控性才是真正重要的性能表現(xiàn)，”Rivian副總裁Richard Farquhar說(shuō)道。實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向的背后，是來(lái)自于滑板平臺(tái)配置的四個(gè)電機(jī)的支撐。每個(gè)車(chē)輪，配置了獨(dú)立的扭矩控制裝置，有助于獲得最佳的車(chē)輛越野性能。
再者，就是Rivian明確的市場(chǎng)定位。一直以來(lái)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于皮卡一直是真愛(ài)。據(jù)Automotive News數(shù)據(jù)顯示，2018年，全美共售出290萬(wàn)輛皮卡，占據(jù)了17%的市場(chǎng)份額。在2018年，全美最暢銷(xiāo)的25款車(chē)型中，有5輛是皮卡。此外，皮卡還常年位居北美新車(chē)銷(xiāo)量榜前三名。
美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的首席汽車(chē)分析師Sam Abuelsamid表示：“把美國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端皮卡和SUV非常聰明 。這是美國(guó)人想買(mǎi)的車(chē)型，而不是緊湊型轎車(chē)或中型轎車(chē)。”而且這種車(chē)?yán)麧?rùn)率也更高，尤其是豪華車(chē)型。
而在全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，Rivian的出現(xiàn)將成為皮卡界首個(gè)轉(zhuǎn)型的選手。除了搶占了市場(chǎng)先機(jī)，還和亞馬遜的需求不謀而合。
作為全球最大的電商平臺(tái)，2019年亞馬遜運(yùn)輸了近35億件包裹，安全投遞里程超過(guò)8億英里。這樣龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，換用電動(dòng)皮卡，油改電后節(jié)省的運(yùn)輸燃料成本就非常可觀。因此，Rivian能獲得來(lái)自亞馬遜的10萬(wàn)輛大單，看起來(lái)也順理成章。
底特律超人vs硅谷鋼鐵俠
“總有人正年輕”，這句話用來(lái)形容Rivian和特斯拉再合適不過(guò)。當(dāng)年橫空出世的造車(chē)新勢(shì)力特斯拉，如今也迎來(lái)了更年輕的對(duì)手。
美國(guó)商業(yè)雜志福布斯曾這樣對(duì)比過(guò)兩家企業(yè)的創(chuàng)始人，“如果說(shuō)馬斯克是‘鋼鐵俠’，那么斯卡林格則更像‘超人’。”
超人和鋼鐵俠，處于DC和漫威兩個(gè)平行世界，永遠(yuǎn)不會(huì)有交集。但現(xiàn)實(shí)中的Rivian和特斯拉，交手卻是不可避免。
自特斯拉2019年年底發(fā)布Cybertruck開(kāi)始，兩家公司在細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已正式開(kāi)啟。
與特斯拉相比，Rivian“穩(wěn)重”得完全不像個(gè)造車(chē)新勢(shì)力。特斯拉偏愛(ài)互聯(lián)網(wǎng)人才，而Rivian從一開(kāi)始就聘請(qǐng)了多年為福特、吉普、通用、路特斯，甚至邁凱倫等汽車(chē)制造商工作的行業(yè)資深人士。
此外，Rivian也沒(méi)有像特斯拉一樣選擇在硅谷租辦公室，而是將公司設(shè)立在了底特律附近的小鎮(zhèn)。目的不言而喻，為了離供應(yīng)商更近，也為了成為一個(gè)真正的車(chē)企更近一步。
Rivian的工程師，也延續(xù)了謹(jǐn)慎的作風(fēng)。他們通過(guò)與全球主要供應(yīng)商合作，如果Rivian從行業(yè)的頂級(jí)供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)拉桿端，球形接頭，緊固件，車(chē)窗調(diào)節(jié)器和其他已經(jīng)經(jīng)過(guò)極端測(cè)試的部件、系統(tǒng)和技術(shù)，那么，只要它正常工作并運(yùn)行良好，Rivian就不需要在這方面耗費(fèi)精力。
對(duì)比特斯拉，Rivian有一定的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
2003年特斯拉成立，2008年開(kāi)始正式交付第一輛Roadster;而誕生于2009年的Rivian，將在成立的第11個(gè)年頭才開(kāi)始交付首款車(chē)型。也就是說(shuō)，當(dāng)Rivian還未實(shí)現(xiàn)交付的時(shí)候，特斯拉的幾十萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)已經(jīng)跑在了世界各地的道路上。
Rivian R1T共有三個(gè)版本，續(xù)航里程分別為370公里、482公里、643公里;Cybertruck同樣是3個(gè)版本，續(xù)航里程是402公里、483公里和805公里。而從二者的定價(jià)來(lái)看，Rivian R1T起售價(jià)為6.9萬(wàn)美金，Cybertruck從3.99萬(wàn)美金起售，最高6.99萬(wàn)美金。也就是說(shuō)，用同樣的價(jià)錢(qián)，能買(mǎi)到R1T的低配和Cybertruck的最高配置。性價(jià)比之爭(zhēng)，Rivian并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
更不用說(shuō)特斯拉現(xiàn)在的市場(chǎng)也不止局限于美國(guó)，而是瞄向海外，中國(guó)更是為其開(kāi)了一路綠燈讓馬斯克直言“感謝中國(guó)政府”。這也是為什么在對(duì)手Rivian收到如此圣誕大禮之時(shí)，馬斯克還能在遙遠(yuǎn)的中國(guó)工廠安然尬舞。
Rivian的機(jī)會(huì)
Rivian想要撼動(dòng)特斯拉穩(wěn)固的市場(chǎng)，還是需要一定的時(shí)間。但是Rivian并不是沒(méi)有追趕的機(jī)會(huì)。
首先，Rivian在電動(dòng)皮卡市場(chǎng)，已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī)。當(dāng)特斯拉在去年年底發(fā)布電動(dòng)皮卡Cybertruck轟動(dòng)全球的時(shí)候，Rivian早在2018年底就在洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了其電動(dòng)皮卡R1T。
Rivian R1T/ Rivian官方
Rivian R1T將在2020年下半年實(shí)現(xiàn)交付，而特斯拉的Cybertruck的交付時(shí)間在2021年底。也就意味著，Rivian將有一年的市場(chǎng)空窗期。而在這一年，Rivian將沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果Rivian希望在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這一年至關(guān)重要。
中國(guó)的皮卡市場(chǎng)也正在悄然覺(jué)醒。2018年1月1日起，國(guó)家取消了皮卡的噴字和反光條。2019年1月1日起，交通運(yùn)輸部取消4.5噸以下的普通貨運(yùn)車(chē)輛取消營(yíng)運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證。同月，國(guó)家十部委聯(lián)合出臺(tái)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案 》，提出“穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍”。
得益于政策的放寬，在車(chē)市大幅下滑的2019年，皮卡市場(chǎng)依舊保持堅(jiān)挺，與上年銷(xiāo)量基本持平。隨著皮卡解禁的范圍逐漸放寬，Rivian未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)也有無(wú)數(shù)想象空間。
其次，Rivian還將背靠亞馬遜和福特。一個(gè)是世界上最賺錢(qián)的電商，一個(gè)是全球第七大車(chē)企。
亞馬遜尤其賞識(shí)Rivian，除了巨額投資之外，還送上了10萬(wàn)輛，高達(dá)40億美元的訂單。10萬(wàn)輛意味著什么?特斯拉在2017年才首次實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)，彼時(shí)已經(jīng)距離交付第一輛Model S過(guò)去了3年。而基于Rivian工廠目前每年2-2.5萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這個(gè)龐大的訂單已經(jīng)足以支撐其幾年的發(fā)展。
福特作為美國(guó)皮卡市場(chǎng)的“大佬”，自然不能失去搶奪電動(dòng)皮卡的機(jī)會(huì)。但無(wú)奈自家電動(dòng)皮卡難產(chǎn)，因此只能押注在Rivian身上。而當(dāng)特斯拉在Cybertruck的發(fā)布會(huì)上，用拔河的方式公開(kāi)挑釁福特的明星皮卡F-150則更是火上澆油，押注Rivian也就更加堅(jiān)定。福特作為傳統(tǒng)車(chē)企，在供應(yīng)鏈、制造和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等方面的積淀也將為Rivian提供助力。
此外，Rivian也并不僅局限于自家生產(chǎn)。相較于特斯拉的汽車(chē)界“蘋(píng)果”身份，Rivian仿佛更愿意成為“微軟”，二者走的是完全不同的路線。
Rivian的核心技術(shù)滑板平臺(tái)靈活性非常高，可采用不同的配置滿足多種用途，從而幫助傳統(tǒng)汽車(chē)廠商降低開(kāi)發(fā)電動(dòng)產(chǎn)品的難度。如果和福特的合作獲得成功，無(wú)疑將為這個(gè)平臺(tái)帶來(lái)極強(qiáng)的背書(shū)。這場(chǎng)“豪賭”一旦成功，Rivian的價(jià)值將遠(yuǎn)超專(zhuān)注于生產(chǎn)自家電動(dòng)產(chǎn)品的公司。
基于以上種種，外界認(rèn)為Rivian是“特斯拉的噩夢(mèng)”，那個(gè)能挑戰(zhàn)特斯拉制霸天下局面的選手終于到來(lái)了。斯卡林格曾表示，自己不是馬斯克的追隨者，“如果復(fù)制和特斯拉一樣的發(fā)展路徑，會(huì)變得毫無(wú)意義。”
Rivian不想成為另一個(gè)特斯拉，也不會(huì)成為另一個(gè)特斯拉，它在走一條與特斯拉完全不同的商業(yè)路線。但它的到來(lái)，仍有機(jī)會(huì)影響整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局，這似乎又和當(dāng)年特斯拉的角色不謀而合。
