吉利、廣汽、上汽正在競(jìng)購蔚來——近日的這一傳言,立即在業(yè)界形成了年初以來的新熱點(diǎn)。
面對(duì)廣汽集團(tuán)計(jì)劃投資10億美元(約合人民幣69億元)入股蔚來汽車的網(wǎng)上傳聞,1月16日,廣汽集團(tuán)發(fā)布澄清公告稱,正處于早期探討階段,尚存在不確定性。這種模棱兩可的表態(tài),很多情況下或許適得其反。而且,還有包括要控股蔚來和換掉其創(chuàng)始人的傳聞,也令人不安,由此也引發(fā)了新的疑問,蔚來究竟是要換老板,還是換股東?2020年的蔚來將是誰的未來?
“澄清”難以“撇清”
對(duì)于蔚來,比續(xù)航焦慮、充電焦慮更難解決的一直是資金焦慮,這也是決定新勢(shì)力生死的“關(guān)鍵之門”。因此,一旦涉及融資,更容易引起廣泛關(guān)注。
“(報(bào)道)和實(shí)際情況不一樣。我們肯定是在推進(jìn)各種可能的融資,要不也活不下去,但是錢到賬了才算。捕風(fēng)捉影的事,對(duì)我們是個(gè)傷害。”蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也對(duì)此作出回應(yīng)。蔚來方面稱,蔚來與廣汽探討了融資和戰(zhàn)略機(jī)遇,談判處于初步階段,雙方尚未達(dá)成最終協(xié)議,一切以公告為準(zhǔn)。
廣汽集團(tuán)發(fā)布的澄清公告稱,經(jīng)了解相關(guān)情況,相關(guān)媒體的前述新聞報(bào)道不實(shí)。目前,廣汽與蔚來雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討,但仍處于早期階段,并未形成任何有約束力的協(xié)議。最終能否達(dá)成一致,存在較大不確定性。未來,廣汽即使參與,預(yù)計(jì)會(huì)通過子公司以部分自有資金對(duì)外募集基金的方式參與投資,預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元(約合人民幣10億元),不會(huì)對(duì)廣汽產(chǎn)生重大影響。
但是,這似乎還是影響到了股市。1月16日,廣汽集團(tuán)開盤價(jià)為12.22元/股,漲幅1.16%。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日,美股蔚來汽車盤前一度大漲超18%,并觸發(fā)盤中熔斷,導(dǎo)致其在紐交所暫停交易。之后蔚來汽車恢復(fù)交易,收于4.29美元(約合人民幣29.5元)/股,上漲14.1%。
業(yè)界認(rèn)為,雖然雙方都在“澄清”,但實(shí)際并未起到“澄清”作用,更未“撇清”,而是相當(dāng)于承認(rèn)了雙方接洽談判事實(shí)的存在,以及廣汽投資的可能。只是,投資額不是10億美元而可能是人民幣10億元。當(dāng)然,也不排除采用等價(jià)物“打包”合并投資的方式。
三大車企為何競(jìng)購?
造車新勢(shì)力“缺錢”,是不爭(zhēng)的事實(shí)。僅在2019年,威馬、小鵬、理想等幾乎都完成了C輪融資,而蔚來的融資卻一直由于種種原因無法落實(shí),所以,也有人將李斌稱為2019年新勢(shì)力中最“南”的人。
蔚來的財(cái)報(bào)顯示,從2018年第三季度至2019年第三季度,蔚來凈虧損超過200億元,2019年第三季度凈虧損為25.217億元。截至2019年9月30日,蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元。以此推算,如果2020年第一季度蔚來仍無法完成新一輪融資,公司的現(xiàn)金流恐將在第二季度耗盡。
另一面,蔚來的綜合實(shí)力在造車新勢(shì)力中并不弱。如果沒有這樣的實(shí)力作“顏值”,恐怕也就不會(huì)與三大車企傳出“緋聞”。2019年,蔚來共交付新車20565輛,在造車新勢(shì)力中名列第一,與2018年同比增長(zhǎng)81%。據(jù)稱,如果不是現(xiàn)金流不足,蔚來交付量可能更高。
已經(jīng)與蔚來“談起來”的廣汽,其實(shí)兩年前就已牽手“熱戀”。2017年底,廣汽和蔚來的戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項(xiàng)目就已簽約。四個(gè)月后,雙方出資成立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司。目前,該公司旗下全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”的首款純電動(dòng)SUV“HYCAN007”已經(jīng)開啟預(yù)售。外界認(rèn)為,國內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)汽車品牌眾多,內(nèi)外壓力巨大,而廣汽電動(dòng)車表現(xiàn)尚不理想,如果此次能投資蔚來并進(jìn)一步聯(lián)手,或可在國內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)獲得更多主動(dòng)權(quán)。
“緋聞”的另一主角,是野心勃勃的“收購狂人”李書福,近年來,吉利在收購路上“再接再厲”,先后收購了沃爾沃、戴姆勒股份等,近來傳言又要收購阿斯頓•馬丁,所以,吉利如果真的參股蔚來,也并不值得大驚小怪。
值得注意的是,與上汽、蔚來同居一城的特斯拉,在上海工廠正式投產(chǎn),新車上市后,成為國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的一大巨頭。就目前的市場(chǎng)形勢(shì)看,在還沒有特別強(qiáng)大的對(duì)手的情況下,如果上汽與蔚來“抱團(tuán)”,起碼有著“天時(shí)地利”的方便條件。
蔚來是誰的未來?
圍繞造車新勢(shì)力的話題,似乎永遠(yuǎn)不會(huì)降溫。
蔚來當(dāng)前的市值約45億美元(約合人民幣309億元),如果能一次融資10億美元,獨(dú)占22%左右,就可成為蔚來的最大股東。
根據(jù)蔚來的財(cái)報(bào),蔚來目前最大的股東是李斌,占有股比14.4%。其次是騰訊,占比13.3%。接下來是貝里•吉福德(Baillie Gifford),占比9.7%;還有高領(lǐng)資本,占比6.2%。其中,貝里•吉福德雖不是原始股東,但其是蔚來最大的外部機(jī)構(gòu)股東。蔚來普通股分為A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三類,其中A級(jí)股每股對(duì)應(yīng)投票權(quán)1票,B級(jí)每股4票,C級(jí)每股8票。由此,投票權(quán)上,李斌占到48%,其次是騰訊21.6%。
對(duì)于投資人來說,重要的不是用錢買到多少股,而是能買到多少C級(jí)股,進(jìn)而掌握話語權(quán)。網(wǎng)上有人推測(cè),一旦有投資人進(jìn)入并控股蔚來,以為了確保收購項(xiàng)目有更合理的成本支出和利潤(rùn)、現(xiàn)有CEO缺乏營銷經(jīng)驗(yàn)等理由,要求換掉李斌的話,也不是沒有可能。
當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)是,吉利、廣汽、上汽如果競(jìng)購蔚來,誰能最后“聯(lián)姻”蔚來,現(xiàn)在尚不得而知。但是,無論是從新勢(shì)力要“活下去”出發(fā),還是應(yīng)對(duì)特斯拉等巨頭的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出發(fā),投資、合資、合作都是當(dāng)下車企之間最好的選擇。
在車市現(xiàn)有背景下,自去年下半年以來,許多車企之間的合作變得更多,更頻繁,不僅有國外的PSA和FCA的合并,國內(nèi)也有廣汽與上汽的聯(lián)手,甚至以往的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽新能源也公開表示正在考慮與比亞迪就動(dòng)力電池進(jìn)行合作,而業(yè)界傳來的最新消息,是以O(shè)EM著稱的富士康竟然宣布要造車了,而且還是要與FCA組建合資車企,正應(yīng)了一句話“不是不明白,是這世界變化快”。
“面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革、市場(chǎng)挑戰(zhàn)和未來發(fā)展,合作會(huì)形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受記者采訪時(shí)表示。