據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)日前接受采訪時表示，他希望在每個大洲都能建設(shè)特斯拉超級工廠，以便推動公司實現(xiàn)更高、更快的增長。

特斯拉已經(jīng)開始從硅谷向其他國家擴張，以便在本地生產(chǎn)汽車。這個戰(zhàn)略從上海開始，最近轉(zhuǎn)移到柏林。在日前參加播客節(jié)目接受采訪時，馬斯克解釋了他的目標(biāo)，以及如何幫助解決公司目前面臨的最大問題。

馬斯克說：“我們現(xiàn)在必須解決的最大問題是在每個大洲都要實現(xiàn)本地生產(chǎn)，因為在加州制造汽車并將它們運往歐洲和亞洲，真的令人感到瘋狂!”

隨著特斯拉從一家小眾高端汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌鲋髁髦圃焐蹋@種轉(zhuǎn)變可以幫助其滿足消費者需求。當(dāng)該公司于2017年7月開始生產(chǎn)Model 3時，其成立以來的出貨量僅為25萬輛左右。

現(xiàn)在一切都變了。隨著售價為3.5萬美元的Model 3推出，特斯拉目前的汽車出貨量已接近100萬輛。定于下月投產(chǎn)的跨界Model Y SUV和定于明年投產(chǎn)的電動皮卡CyberTruck預(yù)計都將推高這些數(shù)字，這要歸功于它們的相似價位。

但事實可能會證明，將所有這些汽車交付給客戶可能是最大的挑戰(zhàn)，這不僅涉及到高昂的資本庫存成本，還有運輸成本、關(guān)稅和汽車裝卸時的損壞成本等。

加州的工廠必須迎合所有這些市場，儲存多種語言的貼紙，并遵守每個國家的規(guī)定。這包括左右切換方向盤和駕駛，馬斯克將其描述為“100年前某些官僚的隨意決定，這是個巨大的痛苦!”

除了加州弗里蒙特工廠，特斯拉已經(jīng)開始建造一系列旨在增加電池和汽車總產(chǎn)量的超級工廠。截至2018年8月，內(nèi)華達(dá)州超級工廠開始生產(chǎn)的電池容量超過所有其他汽車制造商的總和，而紐約州超級工廠則致力于該公司的太陽能業(yè)務(wù)。

上海超級工廠在1月份向消費者交付了首批汽車，旨在為中國市場生產(chǎn)Model 3和Model Y。馬斯克指出，中國汽車零部件不受關(guān)稅影響，這具體取決于有多少汽車是在中國制造的。他還表示，中國是世界上最大的電動汽車市場，大約半數(shù)電動汽車在中國制造。

馬斯克說：“我不確定你是否意識到特斯拉必須在中國銷售汽車，這是一場多么艱難的戰(zhàn)斗。我們基本上無法獲得任何補貼，我們支付了關(guān)稅，我們不得不將汽車運過來，每一件事都與特斯拉信奉的理念背道而馳。”

不過，特斯拉不會止步于此。特斯拉于2019年11月宣布將開建柏林超級工廠。馬斯克本周在Twitter上進(jìn)行了一項民意調(diào)查，以衡量人們對在德克薩斯州建設(shè)超級工廠的興趣。

為什么選擇柏林?馬斯克戲稱，這里“擁有最好的夜總會”。他還指出，工廠將位于勃蘭登堡，距離柏林約30分鐘車程。寶馬之前正在調(diào)查該地，但后來退出了，這意味著“大量的環(huán)境工作和許可已經(jīng)完成。”

雖然在每個大洲建設(shè)工廠能帶來很多好處，但馬斯克表示，不再等待幾周才能將汽車發(fā)貨給消費者的基本問題應(yīng)該會極大地簡化流程。

馬斯克說：“這只是基礎(chǔ)經(jīng)濟學(xué)，這在某種程度上說是有道理的，在汽車需求較高的大洲制造汽車將比在加州制造汽車并將其運送到世界各地的效率要高得多。”