博世會是豐田氫燃料電池領(lǐng)域的最強(qiáng)對手?

全球電氣化的時(shí)代已經(jīng)來臨，可再生新能源逐步取代傳統(tǒng)能源的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，可再生能源的多樣性研究與發(fā)展受到整個(gè)行業(yè)的密切關(guān)注，“氫燃料電池”就已成為除純電技術(shù)路線之外，討論最為“激烈”另一種新能源驅(qū)動方式，甚至在日本汽車市場，其發(fā)展勢頭要優(yōu)于純電。氫燃料電池已經(jīng)慢慢成為新能源市場一股不可忽略的技術(shù)力量。

在此背景之下，近日全球汽車零部件巨頭博世宣布，11月29日，博世中國氫燃料電池中心正式在江蘇無錫奠基。據(jù)了解，該中心也是博世首個(gè)在德國以外的燃料電池中心，計(jì)劃于2020年建成，2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。涵蓋從關(guān)鍵零部件到電堆以及燃料電池系統(tǒng)全部測試設(shè)備以及電堆樣件試制線。

對于此次氫燃料電池中心入華，博世動力總成解決方案事業(yè)部總裁Gackstatter Uwe博士表示：“氫燃料電池具有零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高、燃料來源多樣等優(yōu)勢，是新能源汽車的終極技術(shù)路線之一。作為博世集團(tuán)首個(gè)在德國本土以外設(shè)立的燃料電池中心。”

的確，新能源汽車的最終技術(shù)路線，就現(xiàn)階段而言尚無定論?；蛟S未來的中國新能源市場乃至全球新能源市場，純電與氫燃料兩種技術(shù)路線將會并行。得益于重量較輕、續(xù)航里程長、燃料補(bǔ)充時(shí)間短以及駕駛零排放的優(yōu)勢，燃料電池將更多應(yīng)用于需要長途駕駛的中型及重型商用車領(lǐng)域。而普及率更高、基礎(chǔ)設(shè)施更加便利的純電汽車將更多面對私人消費(fèi)者。

無論怎樣，中國新能源市場的未來市場量級依然足夠誘人，博世提前布局總沒有錯(cuò)。“中國是未來燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要市場。為此，在無錫設(shè)立氫燃料電池中心將進(jìn)一步提升博世的本土競爭力。氫噴閥、電子空壓機(jī)等燃料電池關(guān)鍵零部件全套系統(tǒng)在無錫的開發(fā)與應(yīng)用，以及電堆樣品的制造，也將為未來燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”這是博世動力總成中國區(qū)總裁王偉良對于此次全新奠基的燃料電池中心的期許，更是博世對于該細(xì)分市場的“野心勃勃”。

車市寒冬之中，亦如博世這樣的頭部零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)及盈利上的壓力同樣存在。所以此時(shí)選擇更加徹底的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，將企業(yè)中心逐步向電氣化領(lǐng)域偏移，對于博世的之后十年是更加有益。

此次奠基儀式，博世除宣布燃料電池中心落戶無錫外，其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心也一并落戶。畢竟，在這逐步電氣化轉(zhuǎn)型之下，軟件的迭代與硬件的革新同樣重要。

據(jù)悉，該軟件中心將開發(fā)適合于中國本土市場的技術(shù)解決方案。未來方向涵蓋：電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、互聯(lián)解決方案、大數(shù)據(jù)平臺等。中心計(jì)劃于2020年中建成并投入使用，初期投資額將超過3500萬元人民幣。

博世，這家全球最大的TIER1，轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開啟。而在中國市場，轉(zhuǎn)型節(jié)奏遠(yuǎn)比想象之中更加猛烈，這是對于這家百年企業(yè)又一次更大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。同時(shí)，就在不遠(yuǎn)的日本汽車市場，豐田氫燃料電池技術(shù)以及愈發(fā)成熟，如何縮短研發(fā)時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地更是博世需要考慮的問題。