不加油不加電，如此“完美”的氫燃料電池車是否能順利普及？
 

去年筆者在上海車展上親眼見(jiàn)到了傳說(shuō)中的高端氫能乘用車品牌旗下的格羅夫，長(zhǎng)相神似瑪莎拉蒂，不過(guò)它受到關(guān)注的重點(diǎn)并不是外形，而是它身上的氫能源技術(shù)。

 

電動(dòng)車發(fā)展飛速的時(shí)代，人們的質(zhì)疑聲也此起彼伏，大多都是認(rèn)為，電能很早就被應(yīng)用于交通工具，但還是被燃油機(jī)占據(jù)了主流，因此并不算真正意義上的新能源。但人們對(duì)于氫能源的呼聲卻很高，因?yàn)樗拇_是真正意義上的新能源，清潔無(wú)污染。

 

以氫能源作為燃料，優(yōu)點(diǎn)幾乎是肉眼可見(jiàn)的。比如熱效率高、使用成本低、充能快、續(xù)航里程長(zhǎng)、清潔能源比較環(huán)保。而氫的來(lái)源又相對(duì)廣泛，除了狹義理解的電解水之外，還有化石燃料制氫、焦?fàn)t氣制氫、甲醇裂解制氫等來(lái)源。相對(duì)于不穩(wěn)定的風(fēng)電、光電，氫能的來(lái)源廣泛而穩(wěn)定。

 

目前對(duì)氫能源行業(yè)布局最廣泛的是日本汽車企業(yè)，這也是我國(guó)與日本欲在此方面開(kāi)展合作的重要原因，如世界聞名的豐田Mirai，是最成功的的一款氫能源車，它搭載了114kW，335N·m的氫混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)目前銷售范圍只在日本與歐美。而本田Clarity同樣是其旗下第一款氫能源車，它搭載了本田自主研發(fā)的氫動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航可達(dá)750km。還有插現(xiàn)代ix35氫能源，盡管它的功率和動(dòng)力不如前兩款車，但動(dòng)力和加氫時(shí)間仍然表現(xiàn)優(yōu)秀。

 

事實(shí)上，氫燃料行業(yè)的成熟度大幅落后于動(dòng)力電池行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈的大部分環(huán)節(jié)都沒(méi)有普及，正是因?yàn)闅淙剂想姵氐闹圃斐杀景嘿F。雖然國(guó)家和地方政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但扶持政策缺乏連貫，比如早年間制訂了加氫站大概100-400萬(wàn)的補(bǔ)貼項(xiàng)目，但是后續(xù)就沒(méi)了下文，要知道，一座加氫站的成本是相當(dāng)高的。

 

與此同時(shí)，還存在運(yùn)營(yíng)與主管部門(mén)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的管理組織架構(gòu)有分級(jí)管理和歸口管理的條塊劃分。雖然現(xiàn)在越來(lái)越多的地方政府看好氫能，但就加氫站建設(shè)而言，其歸口管理還未明確，如果不明確這一點(diǎn)，那么氫能源和加氫站就無(wú)法進(jìn)行普及，人們對(duì)這種能源依然知之甚少，甚至?xí)阉?dāng)成有害物質(zhì)，那么發(fā)展起來(lái)將會(huì)更加困難。

 

除此之外，技術(shù)儲(chǔ)備與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同樣不可小覷。由于我國(guó)缺乏長(zhǎng)期發(fā)展氫能源的經(jīng)驗(yàn)積累，涉氫試驗(yàn)檢測(cè)的條件和數(shù)據(jù)皆是不足，這不僅影響了液氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，也使得加氫站建設(shè)過(guò)程中的氫氣壓縮機(jī)、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖诓恍〉臓?zhēng)議。

 

因此，即使氫能源電池車存在諸多好處，目前在國(guó)內(nèi)普及的難度還是較大，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們還是要以純電動(dòng)與插電混動(dòng)為重心來(lái)發(fā)展的。