1、建設(shè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)伙伴關(guān)系，加快工業(yè)化進(jìn)程
燃料電池制造產(chǎn)業(yè)化具有降低成本的巨大潛力。
如今，燃料電池產(chǎn)量僅以千計算。與成千上萬的鋰電池和數(shù)百萬的柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)量相比，燃料電池的產(chǎn)量非常低。這也是巴拉德在2018年與濰柴集團(tuán)合作的原因之一。濰柴是一家大型工業(yè)化公司，每年生產(chǎn)數(shù)十萬臺柴油發(fā)動機(jī)。
與濰柴的合作可幫助巴拉德加快燃料電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，能夠繼續(xù)降低成本，并為汽車運營商提供有吸引力的全生命周期成本。
2、利用供應(yīng)鏈發(fā)展以接觸不同的供應(yīng)商
巴拉德將與合作伙伴，尤其是在中國的合資企業(yè)共同發(fā)展燃料電池供應(yīng)鏈。這些伙伴關(guān)系將使公司接觸新的供應(yīng)商和非常不同的供應(yīng)鏈，從而確?？梢赃M(jìn)一步降低成本。
再者，汽車供應(yīng)鏈目前正在開發(fā)用于燃料電池動力總成的低成本可靠組件（包括BOP的關(guān)鍵零部件），這將對整個系統(tǒng)的成本產(chǎn)生重大影響。
3、專注于產(chǎn)品研發(fā)項目以降低燃料電池電堆成本
在產(chǎn)品研發(fā)方面，巴拉德將繼續(xù)改善工藝以及膜電極組件和燃料電池電堆的設(shè)計。公司還將專注于技術(shù)創(chuàng)新，以提高功率密度并降低燃料電池電堆的貴金屬催化劑用量。在這些方面做出了三項關(guān)鍵改進(jìn)：
①為雙極板選擇較低成本的碳材料，并非金屬；②自動化生產(chǎn)線，降低勞動力成本，提高生產(chǎn)能力；③實施工藝設(shè)計和擴(kuò)大產(chǎn)能，提高產(chǎn)量并支持未來的需求增長。
4、完善回收和翻新流程
對于巴拉德和客戶而言，回收催化劑、重復(fù)使用雙極板和翻新燃料電池的能力是真正的產(chǎn)品優(yōu)勢。這樣不僅可以降低產(chǎn)品的總生命周期成本、減少對環(huán)境的影響，還可以為車輛創(chuàng)造剩余價值。燃料電池的經(jīng)濟(jì)性可因此得到改善，同時也證明了燃料電池技術(shù)在汽車經(jīng)濟(jì)中的可行性。
巴拉德表示，到2030年，燃料電池汽車成本與純電池電動及柴油汽車相比具有競爭力。
從過去10年來看，盡管產(chǎn)量有限，但燃料電池汽車（尤其是公交車）的價格依然降低了65％。價格下降的原因是什么？
首要原因在于，燃料電池的主要發(fā)展由技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品改進(jìn)推動。憑借著數(shù)十年的經(jīng)驗，巴拉德產(chǎn)品的耐用性和可靠性均已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。巴拉德的第八代燃料電池模組便是一個很好的例子。與上一代產(chǎn)品相比，最近推出的FCmove™將產(chǎn)品的總生命周期成本降低了35％。實際上，巴拉德的每一代新產(chǎn)品，成本均比上一代降低三分之一以上。
此外，還有許多其他因素有助于燃料電池電動汽車總體成本的降低，其中包括：儲氫罐價格的下降；車輛動力總成集成的改善和價格的下降；車用的較小型燃料電池與鋰電池結(jié)合的混合動力，成本也一直在下降……
與此同時，燃料電池汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大也將顯著帶動成本降低。
根據(jù)麥肯錫研究，當(dāng)燃料電池汽車年產(chǎn)量達(dá)到15萬輛時，其成本可降低約70–80％。質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及其BOP也可實現(xiàn)類似的成本下降。即使每年1萬輛燃料卡車的產(chǎn)量相對較小，制造商也能將燃料電池成本降低約60–65%。
這與德勤和巴拉德聯(lián)合發(fā)布的報告調(diào)查結(jié)果相符。巴拉德表示，公司有信心降低燃料電池系統(tǒng)的價格，使其與柴油發(fā)動機(jī)競爭，并達(dá)到美國能源部的目標(biāo)，即每年生產(chǎn)15萬套以上的系統(tǒng)，每千瓦成本低于100美元。
