這對(duì)松下來(lái)說(shuō)并不是什么好消息，因?yàn)樘厮估赡軙?huì)開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。
“這一決定是出于精簡(jiǎn)全球太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的打算。”松下補(bǔ)充稱，將支持特斯拉盡可能聘請(qǐng)受影響的員工，并強(qiáng)調(diào)這一決定不會(huì)影響與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的合作，松下還將繼續(xù)通過以自己的分銷網(wǎng)絡(luò)向美國(guó)客戶銷售特斯拉的太陽(yáng)能電池板。
但可堪玩味的是，僅僅在前不久公布2019第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉還對(duì)松下相當(dāng)有信心，它在一份報(bào)告中稱： “我們最近開始與松下公司合作，在這個(gè)工廠生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板。”
松下和特斯拉的合作始于2016年，四年前雙方?jīng)Q定成立合資公司，松下生產(chǎn)的動(dòng)力電池將向特斯拉的純電動(dòng)車提供。此外，松下還承諾在紐約布法羅工廠購(gòu)買部分設(shè)備，合作生產(chǎn)太陽(yáng)能光伏組件。
不過特斯拉一直未采購(gòu)該工廠的光伏組件生產(chǎn)太陽(yáng)能屋頂瓦片(Solarglass)，原因是工廠的生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，特斯拉只好一直使用其他制造商生產(chǎn)的光伏組件。
2017年，特斯拉以26億美元的價(jià)格收購(gòu)了由馬斯克堂兄弟創(chuàng)辦的太陽(yáng)能面板制造公司SolarCity，該公司主營(yíng)家庭太陽(yáng)能業(yè)務(wù)和儲(chǔ)能產(chǎn)品。特斯拉的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的部分電池則由松下制造。
根據(jù)馬斯克十年前提出的 “特斯拉宏偉藍(lán)圖”，電動(dòng)汽車只是實(shí)現(xiàn)愿景的鋪墊，而向全世界供給太陽(yáng)能的清潔電力才是特斯拉的終極目標(biāo)。
作為電動(dòng)車領(lǐng)域的兩強(qiáng)，特斯拉和松下這一牢固的合作關(guān)系在近年出現(xiàn)裂痕。
據(jù)報(bào)道，特斯拉的上海超級(jí)工廠在去年10月完工后，松下并未繼續(xù)成為其動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，韓國(guó)的LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代入圍特斯拉供應(yīng)鏈，今年起開始向上海超級(jí)工廠供貨，二者生產(chǎn)的動(dòng)力電池將逐步應(yīng)用在中國(guó)制造Model 3上。而去年特斯拉推出的最新版本的太陽(yáng)能屋頂使用的是中國(guó)電池，松下生產(chǎn)的電池則是出售給了日本的房屋建筑商和其他客戶。
而松下與特斯拉四年前在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1工廠直至近期才宣布實(shí)現(xiàn)季度盈利。松下首席財(cái)務(wù)官Hirokazu Umeda表示，松下正在追趕特斯拉產(chǎn)能快速提升的腳步，較高的產(chǎn)量將幫助公司壓低材料成本以及減少損失。
值得注意的是，在寧德時(shí)代宣布與特斯拉達(dá)成合作的同時(shí)，松下也找到了新的“意中人“——豐田，雙方已經(jīng)達(dá)成合作，開發(fā)新一代電動(dòng)汽車電池并且注冊(cè)合資公司。新合資公司主要生產(chǎn)方型車用動(dòng)力電池，將于2020年4月1日成立，總部將設(shè)在日本東京，豐田持有51%的股份，松下持有49%，此舉也代表著松下不再把所有的賭注押在特斯拉身上。
特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克一直非常看好能源業(yè)務(wù)的前景，他在去年第三季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上表示，未來(lái)公司的太陽(yáng)能和能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度將超過其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。
特斯拉自產(chǎn)電池計(jì)劃曝光
為了進(jìn)一步降低純電池的成本，特斯拉公司準(zhǔn)備親自來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池，這已經(jīng)不是秘密。據(jù)外媒最新消息，日前外媒披露了特斯拉資產(chǎn)電池計(jì)劃的更多詳細(xì)內(nèi)容，據(jù)稱，特斯拉這個(gè)業(yè)務(wù)制定了一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)，那就是每千瓦時(shí)鋰電池的成本要下降到100美元的關(guān)口之下，特斯拉將會(huì)采取各種措施降低鋰電池成本。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，目前，純電車的銷售價(jià)格仍然高于傳統(tǒng)的燃油車，最重要的原因是鋰電池制造成本高，鋰電池是電動(dòng)車最昂貴的零部件，過去曾經(jīng)占到六成的制造成本，如今這一比例正在逐步下降到四成甚至是更少。
據(jù)報(bào)道，特斯拉自己制造鋰電池的計(jì)劃名為“Roadrunner項(xiàng)目”，該公司準(zhǔn)備采用“用機(jī)器來(lái)制造機(jī)器”策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池。其中，每千瓦時(shí)100美元被描述為電池生產(chǎn)的價(jià)格目標(biāo)，以使電動(dòng)汽車達(dá)到與沒有補(bǔ)貼的汽油汽車同等的價(jià)格。
特斯拉與松下的合作導(dǎo)致了行業(yè)領(lǐng)先的電池成本，但該汽車制造商正尋求通過制造自己的電池來(lái)更進(jìn)一步。
特斯拉電池制造高級(jí)經(jīng)理Bonne Eggleston評(píng)論道：“我們正在開發(fā)世界一流的電池制造技術(shù)，開發(fā)下一代低成本、高性能的電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)品。”
據(jù)消息人士透露，隨著新電池的推出，特斯拉也在致力于新模塊和電池組的改進(jìn)。眾所周知的是，特斯拉的鋰電池組中包括了幾千節(jié)外觀類似傳統(tǒng)五號(hào)電池的鋰電池芯，把這些電池芯組合在一起、防止發(fā)熱燃燒，也需要一定的技術(shù)。
特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總裁杰洛姆·谷利安在LinkedIn上表示，電池模塊團(tuán)隊(duì)是“特斯拉秘密調(diào)味醬的核心”。他表示“我們繼續(xù)在招聘人才，特別是電池模塊機(jī)械設(shè)計(jì)工程師。很難想出一個(gè)比特斯拉的秘密調(diào)味醬更重要的位置。電池模塊團(tuán)隊(duì)特別棒和聰明。”
一位消息人士告訴外媒稱，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正在推動(dòng)一種新的電池組技術(shù)，這種電池組帶有新的特斯拉制造的電池，在4月的“電池投資者日”活動(dòng)中，特斯拉公司將會(huì)展示安裝了新電池的Model X和Model S。
