曾經(jīng)被特斯拉CEO馬斯克批評(píng)“對(duì)電動(dòng)車不友好”的新加坡要禁燃了?

近日，據(jù)外媒報(bào)道，新加坡正在計(jì)劃于2040年前逐步淘汰化石燃料汽車。新加坡副總理王瑞杰(Heng Swee Keat )在這周二發(fā)表講話時(shí)表示，政府正計(jì)劃采取激勵(lì)措施，鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車等清潔能源汽車。“我們正花大力氣來推廣電動(dòng)汽車，并將政策朝這一方向傾斜，因?yàn)檫@是最有前景的技術(shù)。”據(jù)王瑞杰介紹，目前打算采取的激勵(lì)措施包括最高2萬新元(約合人民幣10萬元)的補(bǔ)貼和加大對(duì)充電站的投資預(yù)算等。目標(biāo)為，在2030年前，把充電站數(shù)量從現(xiàn)有的1600個(gè)左右增加到2.8萬個(gè)，增加約16倍左右。

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受記者訪問時(shí)表示：“新加坡在東南亞地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的，人均收入最高的國(guó)家，它重視節(jié)能環(huán)保，比別的東南亞國(guó)家更加重視電動(dòng)車，不足為奇。”

那為何馬斯克會(huì)對(duì)新加坡提出批評(píng)呢?讓我們先來回放一下特斯拉和新加坡為何會(huì)“結(jié)下梁子”。2016年，一位消費(fèi)者在香港花了5.1萬美元買了一輛特斯拉Model S，在通過新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知，ModelS是“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元(約合7萬元人民幣左右)的罰款。因此馬斯克公開批評(píng)新加坡，稱其在接納和部署電動(dòng)汽車方面行動(dòng)遲緩，并在2019年1月的一條推文中表示，當(dāng)?shù)卣畬?duì)電動(dòng)汽車“一直不感冒”。

事實(shí)上，雖然新加坡確實(shí)在普及和推廣電動(dòng)車方面的進(jìn)展比較慢，但原因并非是“不感冒”或“不友好”。在談到對(duì)特斯拉的罰款時(shí)，新加坡當(dāng)局特意解釋道，對(duì)于所有電動(dòng)車輛，電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳，換算下來，特斯拉二氧化碳的排放量為每公里222克，屬于重度污染范疇，足以構(gòu)成污染源。雖然特斯拉采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過程中產(chǎn)生的排放過多也不行。“馬斯克想要的是一種生活方式。我們對(duì)生活方式不感興趣。我們感興趣的是解決氣候問題的合適方案。”新加坡環(huán)境和水資源部長(zhǎng)馬善高在此前接受采訪時(shí)表示，盡管新加坡的地鐵和公共汽車覆蓋了島上720平方公里的大部分地區(qū)，但他們?nèi)哉诜e極推動(dòng)汽車向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。

在白明看來，新加坡在推廣電動(dòng)汽車方面確實(shí)擁有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。首先，新加坡是一個(gè)城市國(guó)家，對(duì)節(jié)能減排的重視程度較高，推廣電動(dòng)汽車較為容易;其次，新加坡的國(guó)土面積較小，只需少量的充電樁就能覆蓋大部分的國(guó)土，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量需求相對(duì)中美而言較少。新加坡政府方面也認(rèn)為，新加坡政府控制著汽車的所有權(quán)，私車牌照的使用權(quán)為十年時(shí)間，這非常有利于在汽車領(lǐng)域進(jìn)行變革，加上國(guó)土面積小，對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求不高。“如果有哪個(gè)國(guó)家可以將汽油車100%轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車，那一定是新加坡。”馬善高非?？隙ǖ卣f。

據(jù)了解，近年來新加坡在電動(dòng)汽車方面的努力一直沒有間斷。2018年，英國(guó)戴森公司宣布計(jì)劃在新加坡生產(chǎn)其首款電動(dòng)汽車，2019年，新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長(zhǎng)莊凱峰提出，正積極與另外幾家汽車公司進(jìn)行談判或討論，整體構(gòu)想是建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，通過引進(jìn)其他電動(dòng)汽車制造商，從而為新加坡的汽車行業(yè)創(chuàng)造規(guī)模，這也將推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車在該國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展。

不過，新加坡在普及電動(dòng)車過程中也面臨一個(gè)重要難題——充電設(shè)施。由于新加坡85%的人口居住在政府支持的高密度經(jīng)濟(jì)適用房中，開發(fā)滿足需求的充電站非常困難，馬善高此前曾無奈地表示：“單單找到一個(gè)停車位就已經(jīng)成問題了，充電站的話，實(shí)事求是來說，我們還沒有解決方案。”不過，從這一次王瑞杰釋放的信號(hào)來看，或許新加坡已經(jīng)決定要“排除萬難”，大力擁抱電動(dòng)汽車了。

“我國(guó)汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較早，某些車型已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。新加坡加速電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)我們來說，確實(shí)是一個(gè)好機(jī)會(huì)。”白明認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這一契機(jī)，尤其注意要以“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式共同走出去，在汽車出口方面取得新的發(fā)展成果。