有業(yè)內(nèi)人士表示，“新能源汽車充電樁”作為新基建七大領(lǐng)域之一，將在政策加碼下迎來新機遇。
進一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位
所謂新基建，是一個相對概念，區(qū)別于傳統(tǒng)基建的鐵路、公路、橋梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括5G基站建設(shè)、特高壓輸變電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大板塊。
新基建，不光是當下穩(wěn)增長的重要力量，更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。恒大集團首席經(jīng)濟學家任澤平認為，新基建是未來發(fā)展的短板，這些領(lǐng)域是兼顧短期刺激有效需求和長期增加有效供給的最佳結(jié)合點，是邁向高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的大國重器。
新能源汽車充電樁為何能入選“新基建”，成為七大板塊之一?
作為新型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是電動汽車推廣應(yīng)用的基本保障。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，選擇電動汽車出行的消費者也越來越多，但充電這一環(huán)節(jié)的問題越發(fā)凸顯。
“近五年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了規(guī)?；焖侔l(fā)展態(tài)勢，相關(guān)行業(yè)政策、標準體系也已基本建立，但充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)尚未明確獨立劃分國民經(jīng)濟行業(yè)分類，在實際過程中又有別與傳統(tǒng)意義上的電力供應(yīng)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地、稅收等方面缺乏與之對應(yīng)的配套政策依據(jù)。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任張帆表示，“加快新能源汽車充電樁新基建”的發(fā)展，將有利于進一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位，對加強充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的支持力度，夯實我國新能源汽車能源供給保障明確了主基調(diào)。
“充電樁納入新基建是必然，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是集合行政、社會、企業(yè)等資源去共同推動。”特來電相關(guān)負責人告訴記者，特來電已經(jīng)計劃加大投資和建設(shè)力度。
“本輪新基建啟動等同于給新能源汽車充電市場打了一針強心劑，極大增強了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的信心。”張帆表示，在新基建的指引下，或?qū)⒓涌煲延姓叩穆涞?、推動鼓勵新政策的出臺。
適度超前、合理布局已成行業(yè)共識
我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績有目共睹，其規(guī)模和增速均位居世界首位。截至2019年12月，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量超120萬臺，車樁比3.5：1。
“目前的車樁比遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》規(guī)劃的1：1。”智充科技CEO丁銳表示，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)(征求意見稿)》規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量將達到700萬輛左右，配套的充電設(shè)施仍有很大缺口。
張帆也表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量雖已經(jīng)突破百萬臺，但對于未來千萬級甚至億級的新能源汽車市場而言還遠遠不夠。“充電基礎(chǔ)設(shè)施市場在經(jīng)歷了前幾年跑馬圈地后已回歸理性，適度超前、合理布局的理念已成行業(yè)共識，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施將與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，市場規(guī)模將穩(wěn)步增長。”張帆稱。
會議提出，注重調(diào)動民間投資積極性。那么，新能源汽車充電樁還有多大的市場空間?
丁銳給記者算了一筆帳：“以新能源汽車保有量2000萬輛，車樁比1：1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880臺，假設(shè)充電樁每臺均價1.5萬元，將有約2800億元的充電設(shè)備市場空間，以單車年耗電量4000度估算，充電服務(wù)市場規(guī)模每年將達到約800億元。”
充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個開放的市場。據(jù)了解，過去的幾年，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)除國網(wǎng)、南網(wǎng)、普天等少數(shù)幾家大型國有企業(yè)外，民營資本占據(jù)了半壁江山，特別是地方性小微充電設(shè)施運營商眾多。
“相比高鐵、特高壓工程，充電樁是全民可參與的項目。”丁銳進一步表示，“民間資本有很大參與空間，并且有些地方只能是民間資本參與，比如商業(yè)地產(chǎn)、停車場和住宅社區(qū)，這些地方的土地所有權(quán)是市場化的，相應(yīng)地會商業(yè)化運作這些充電站，市場很大。”
星星充電副總裁鄭雋一提醒道：“如果有意愿進入充電行業(yè)，一定要趁早，這樣可以均攤時間成本，在未來的競爭中搶占先發(fā)優(yōu)勢。”
提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)成未來競爭關(guān)鍵
受益于新基建的啟動，充電樁建設(shè)會迎來發(fā)展新機遇。但不可否認的是行業(yè)仍面臨普遍虧損狀況。未來在建設(shè)布局上該如何側(cè)重，以促使行業(yè)良性發(fā)展。
“新基建對充電樁建設(shè)對新能源汽車和充電樁行業(yè)都有積極影響，充電樁方面，會刺激建筑的充電配套建設(shè)，比如園區(qū)、政府機關(guān)、事業(yè)單位、大專院校，這些地方的充電樁建設(shè)會有比較快的增長。”普天新能源公司總經(jīng)理助理趙宇進一步指出，盡管有刺激作用，但提速不會特別強烈，運營商和投資主體還是會按需求、按節(jié)奏去建設(shè)推進，“前幾年充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)經(jīng)歷過大規(guī)模超前建設(shè)，遺留很多問題，這也是目前很多充電運營企業(yè)虧損的主要原因。”
充電樁行業(yè)要發(fā)展，就繞不開盈利問題。對此，丁銳表示，隨著電動車輛增加，充電樁行業(yè)普遍盈利會循序漸進地實現(xiàn)，會從商用車，比如出租、網(wǎng)約、物流車開始，再逐步釋放到民用市場。
“行業(yè)將在優(yōu)化設(shè)施合理布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高運維服務(wù)水平、提高智能化水平、促進互聯(lián)互通、保障充電安全等方面進一步進行強化，為新能源汽車能源供給保障提供堅實基礎(chǔ)。”張帆進一步表示，隨著行業(yè)發(fā)展日趨成熟，為電動汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)體驗將成為未來競爭的關(guān)鍵。
趙宇也表示，只有提升了用戶的體驗，才會反過來刺激需求。他進一步表示，當下充電樁相關(guān)企業(yè)的運營能力亟需加強，不論是線上平臺還是線下的網(wǎng)絡(luò)管理，整個行業(yè)需要沉下來做精細化運營。“一方面是可以降低成本，避免‘攤大餅’式增長;另一方面，無論是老牌還是新運營商，大規(guī)模運營商還是小運營商，都能在精細化管理中找準定位。”趙宇稱。
