2019年11月25日，廣匯汽車服務(wù)集團股份有限公司與國家電動汽車服務(wù)有限公司合資成立的國網(wǎng)廣匯(上海)電動汽車服務(wù)有限公司正式揭牌。按照雙方計劃，國網(wǎng)廣匯將于2020年完成43萬個充電樁布局，并計劃與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作，推進社區(qū)新能源充電樁建設(shè)。在此之前，國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司，并聯(lián)合碧桂園、萬科、融創(chuàng)等三家龍頭房企，共同簽訂一系列相關(guān)服務(wù)合作協(xié)議。
一、“新基建”與充電樁
新基建指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施，本質(zhì)上是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。涉及5G網(wǎng)絡(luò)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七個領(lǐng)域。
與傳統(tǒng)基建相比，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)涵更加豐富，涵蓋范圍更廣，更能體現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟特征，能夠更好推動中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加側(cè)重于突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向，無論是人工智能還是物聯(lián)網(wǎng)，都體現(xiàn)出加快推進產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展的大趨勢。
二、國網(wǎng)將進一步發(fā)力充電樁業(yè)務(wù)
國家電網(wǎng)一直是新能源充電樁建設(shè)的主力軍，也是中國電動汽車充電樁物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推動者。
目前，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量(公共充電樁)的85%以上，累計建設(shè)充電樁9.5萬個。2020年車聯(lián)網(wǎng)平臺預(yù)計將接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶，成為“基礎(chǔ)服務(wù)的提供者、生態(tài)體系的建設(shè)者、技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者、投資建設(shè)的帶動者，激發(fā)行業(yè)發(fā)展新活力。
在近期國網(wǎng)公司召開的“新基建”工作的領(lǐng)導(dǎo)小組會議上，明確表示要加快新能源汽車充電業(yè)務(wù)發(fā)展。會議強調(diào)“堅持以車聯(lián)網(wǎng)平臺為主導(dǎo)，以充電樁為基礎(chǔ)，以標(biāo)準為引領(lǐng)，積極構(gòu)建全國充電一張網(wǎng)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。堅持互利共贏理念，加強與充電樁運營商、電動汽車制造商等各方合作，積極培育新型商業(yè)模式。”
三、充電樁業(yè)務(wù)當(dāng)前面臨的困局
1、商業(yè)模式。就現(xiàn)在的市場環(huán)境而言，新能源汽車的發(fā)展基本可以確定是一個非指數(shù)增長的行業(yè)，作為配套的充電設(shè)施會在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)處在一個虧損階段，因此需要有一個靠譜的商業(yè)模式來保證在行業(yè)逐步發(fā)展的過程中，企業(yè)可以依照商業(yè)模式發(fā)展形成大的競爭力。現(xiàn)有的商業(yè)模式都是把充電樁作為最基礎(chǔ)的一環(huán)進行市場構(gòu)建，需要通過在充電樁積累客戶形成粘性較強的客戶基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上進行電商平臺、租售車、金融、賣電等上層商業(yè)結(jié)構(gòu)建設(shè)。
2、運營效率。北京有約2萬個公共充電樁，使用率卻不足一成，盡管是在供需差巨大的可怕情況下。導(dǎo)致充電樁使用率低的原因有很多，比如車位被燃油車“霸占”或者被物業(yè)出租，國內(nèi)私家車存量有3億多，新能源汽車僅為172.9萬。另一個因素就是充電設(shè)備的故障率。按照北青報的報道，在通州北苑地鐵站的P R停車場中，24個充電樁只停了兩輛新能源汽車，其他充電樁要么直接黑屏無法充電，要么設(shè)備暫停服務(wù)。究其根本，投機者占了很大的比重，特別是在政策補貼的刺激下，只建樁不運營幾乎是常態(tài)。
四、基于“新基建”理念的價值機會
既然是新基建，就要突出充電樁智能化、數(shù)字化、信息化、自動化等諸多新型技術(shù)的特點，集成融合，創(chuàng)新驅(qū)動，充分發(fā)揮從科研到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，發(fā)掘機會，創(chuàng)新價值。
1、產(chǎn)業(yè)價值向運營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，資源融合，場景及應(yīng)用價值凸顯。充電樁技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，應(yīng)用市場的開拓尤為重要。運營領(lǐng)域的龍頭企業(yè)有效鏈接客戶需求，開拓新市場，成為拉動行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)企業(yè)。并且龍頭企業(yè)的規(guī)?；?yīng)優(yōu)勢正在逐步凸顯，通過技術(shù)手段有效提升充電樁使用率，持續(xù)擴大優(yōu)勢地位。產(chǎn)業(yè)價值鏈正從上游設(shè)備逐步向中游運營領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，而運營領(lǐng)域的行業(yè)龍頭最具投資價值。
“家里有一臺私人充電樁，我都是晚上充電，白天去上班時，車位和充電樁都處于空閑狀態(tài)，真該好好利用起來。”市民王先生是綠色出行的積極實踐者，早在2017年就“提”回家了一輛全電動的新能源汽車，并且在小區(qū)的車位裝上了私人充電樁。這兩天，他剛剛在“e充電”APP上提交了自己的充電樁和車位的信息，成為了一名“樁主合伙人”。不久之后，他的私人樁將在閑時對外共享，每月保底收益30元，還有70%的分成比例。
通過物聯(lián)網(wǎng)平臺對資源進行整合，提高充電樁的使用效率，是提升整個行業(yè)的景氣的價值導(dǎo)向。
2、依托能源互聯(lián)網(wǎng)的思維，創(chuàng)新“人-車-樁“互動的新路徑，釋放出設(shè)備、信息、能源互聯(lián)互通的巨大潛力。(1)“V2G技術(shù)利用電動汽車自有電池的儲能特性，實現(xiàn)了需求側(cè)管理，增強了電網(wǎng)的靈活性，利用峰谷價差削減用電成本，同時也可以作為應(yīng)急電源，滿足了各項生活用電需求，更清潔、高效且成本更低。” (2)社區(qū)智慧充電服務(wù)，破解社區(qū)充電難的問題。通過智慧能源服務(wù)思維化解小區(qū)電動汽車的充電、停車、電力增容等一攬子問題。
3、基于充電數(shù)據(jù)的價值挖掘與后服務(wù)市場可期。傳統(tǒng)的充電樁的運營收入以充電服務(wù)費為主，收入來源單一且增長空間有限。充電樁在充電的同時可以獲得大量數(shù)據(jù)，例如新能源汽車電池信息、用戶用車習(xí)慣、車輛分布等數(shù)據(jù)，通過挖掘數(shù)據(jù)價值對外提供二手車評估、用戶畫像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務(wù)，有望打造一個更大的后服務(wù)市場。
4、數(shù)據(jù)、運維等軟性層面建設(shè)與投資。傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重建設(shè)輕運維，充電樁作為新基建，除硬件建設(shè)外，后期的運維更為重要。充電基礎(chǔ)設(shè)施之外的云端管理平臺、運維平臺、大數(shù)據(jù)平臺等數(shù)據(jù)平臺建設(shè)和運維服務(wù)體系建設(shè)成為發(fā)揮新基建價值的重要保障。
