據(jù)外媒報道，韓國領先的電力設施與工程商斗山重工日前與韓國昌原市、韓國工業(yè)產(chǎn)業(yè)院和昌原產(chǎn)業(yè)振興院完成簽約，將建設運營日產(chǎn)量為5噸的“昌原國家產(chǎn)業(yè)園液氫示范項目”。
簽約儀式現(xiàn)場
據(jù)悉，該項目是韓國目前規(guī)模最大的液氫制氫項目，計劃投資25億韓元，建設周期27個月，預計2022年下半年投產(chǎn)。斗山重工將在昌原工廠內(nèi)建設液氫的生產(chǎn)設施并承擔后續(xù)設施運營。
事實上，這并非斗山重工簽約的首個液氫項目，一年前斗山重工曾與昌原市政府簽署的協(xié)議，2021年前建成0.5噸/天液氫工廠，以支持昌原市建設氫能循環(huán)和存儲系統(tǒng)示范站點項目。
規(guī)模化產(chǎn)業(yè)生態(tài)
昌原經(jīng)驗可借鑒
本次規(guī)?；簹渲茪漤椖康慕ㄔO得益于昌原市近年來對氫能產(chǎn)業(yè)的積極開拓和培育。
據(jù)了解，昌原市2019年與四家企業(yè)合作推進‘氫能源循環(huán)系統(tǒng)驗證園區(qū)建立項目’，探索并研發(fā)涉及氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式，該項目涵蓋氫能源生產(chǎn)設施、環(huán)保綠色再處理設施、氫氣充裝系統(tǒng)和氫能源運用等。
更早時候，為構(gòu)建基于現(xiàn)代氫燃料電池汽車為核心的本地零部件配套產(chǎn)業(yè)生態(tài)，昌原市政府下屬的昌原產(chǎn)業(yè)振興院投入資金大力扶持多級供應商開發(fā)生產(chǎn)相關零部件。據(jù)了解，氫燃料電池汽車零部件遠多于電動汽車，實現(xiàn)本地零部件配套供應對整車擴大生產(chǎn)規(guī)模和降低成本意義重大。
這一氫能產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)目前已擴展至加氫站等領域，更多企業(yè)成為昌原市氫能計劃的一部分。
昌原市氫燃料公交車在加氫
據(jù)統(tǒng)計，截止2019年底，昌原市已擁有510輛氫能汽車和3個加油站。
為擴大氫能應用規(guī)模，今年2月，昌原市宣布將為當?shù)鼐用瘛⑵髽I(yè)和公共機構(gòu)提供氫燃料電池汽車補貼。單車購買補貼達3310萬韓元，補貼后氫燃料電池汽車的購買價格約為7000萬韓元。
根據(jù)當?shù)赜媱潱?020年昌原市將新增1100輛氫燃料電池汽車，運行加氫站增加至8個，另有3個在計劃建造中。
通過下游交通領域的應用取得突破，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、集群化和規(guī)?；l(fā)展，昌原市氫能產(chǎn)業(yè)培育舉措已產(chǎn)生效果，值得借鑒。正是不斷擴大的應用規(guī)模催生了規(guī)?；託湫枨?，帶動上中游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，上述5噸/天液氫項目投產(chǎn)后，預計可滿足1000輛汽車的加氫需求。
液氫加氫站更適合
市場化大規(guī)模運營
2019年1月，韓國政府發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量增至620萬輛，加氫站增至1200個，氫氣供應量更是從2018年的13萬噸/年提高到520萬噸。面對大規(guī)模商業(yè)應用，液氫是必要的選擇。
表1 韓國“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”主要目標
液氫儲氫密度高，儲運成本低，儲存壓力低，更適合用于車載氫氣存儲系統(tǒng)、氫氣輸運和固定式儲存系統(tǒng)。
以加氫站為例，高壓氣氫加氫站儲氫量在300-1000kg，而液氫加氫站低壓下儲氫量最高可達6000kg，同樣儲氫量時，液氫加氫站占地面積更小，建造成本更低。
據(jù)了解，目前加氫站日均服務車輛數(shù)量遠低于加油站，一方面制約氫燃料電池汽車規(guī)?；託湫枨?，另一方面也造成加氫站盈利困難。采用液氫技術的加氫站可顯著提升服務能力。
表2 加氫站不同加氫能力對應的車輛服務數(shù)量
注：假定乘用車儲氫量平均為5kg，商用車儲氫量平均為20kg
江蘇國富氫能技術裝備有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理魏蔚就指出，高壓氣氫加氫站適用于前期市場拓展，而液氫加氫站更適合市場化大規(guī)模運營。
無獨有偶，國內(nèi)近期液氫市場也出現(xiàn)重磅消息。3月9日，鴻達興業(yè)股份有限公司發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預案，擬在內(nèi)蒙烏海投建包括3萬噸液氫在內(nèi)的5萬噸制氫項目，這將為液氫規(guī)模化應用創(chuàng)造條件。
據(jù)悉，受制于液氫供應，國內(nèi)目前液氫加氫站建成和在建的僅3座，多屬示范性質(zhì)，規(guī)模不大，尚無法發(fā)揮液氫諸多優(yōu)勢。而從全球來看，2019年400多座已建加氫站中有1/3以上為液氫加氫站，大多分布在美國和日本。參照國外經(jīng)驗，與韓國相比，我國氫液化和液氫加注設施市場發(fā)展?jié)摿Ω?，液氫產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。
