公開(kāi)信息顯示，從今年至2024年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將投入330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出，計(jì)劃到2029年推出75款電動(dòng)汽車(chē)和60款混合動(dòng)力汽車(chē)，目標(biāo)是成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商;寶馬也曾明確表示，計(jì)劃2025年之前，在電動(dòng)化的研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超過(guò)300億歐元，到2023年計(jì)劃將新能源產(chǎn)品擴(kuò)展到25款之多，而純電動(dòng)車(chē)型將占到一半;奔馳也有比較極端的表述，稱到2022年，旗下所有車(chē)型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本;通用面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅(jiān)定，未來(lái)5年將把超過(guò)50%的資源投入這一領(lǐng)域。”

除此之外，一向以自己品牌為驕傲的超豪華汽車(chē)，也紛紛放棄以往的高冷姿態(tài)，緊隨中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，加入到了電動(dòng)化的行列。

這是一個(gè)特別值得關(guān)注的趨向，在汽車(chē)品牌的頂端，超豪華汽車(chē)從來(lái)不靠銷售數(shù)量取勝。勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷等品牌，電動(dòng)化戰(zhàn)略漸漸清晰，繼續(xù)保留卓越的運(yùn)動(dòng)基因和精致的做工，再加上電機(jī)賦能出色的動(dòng)力，讓這些超豪華品牌有了新的方向。

在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)為跨國(guó)車(chē)企貢獻(xiàn)了可觀的用戶基礎(chǔ)，特別是全球疫情狀態(tài)下的汽車(chē)市場(chǎng)低迷，緊隨中國(guó)市場(chǎng)而發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跨國(guó)車(chē)企現(xiàn)在的種種跡象表明，他們已經(jīng)想明白了。