盡管馬斯克的幾度“壓價”讓松下電池很不爽，甚至兩者私下都曾揚言要分道揚鑣，但是在電池利潤不斷高漲的情況下，松下電池還是甘愿放下面子，繼續(xù)與特斯拉緊密綁定在一起。

據(jù)外媒報道，8月19日，松下電池透露，計劃在2021年將美國內(nèi)華達州Gigafactory1電池工廠（1號超級工廠）產(chǎn)能從目前的35GWh擴充10%，提升至39GWh。為此，松下電池預(yù)計將投資超過1億美元用以擴增產(chǎn)能。

據(jù)了解，目前內(nèi)華達州的“1號超級工廠”擁有13條生產(chǎn)線，松下考慮通過新增一條生產(chǎn)線，來提升這10%的產(chǎn)能。

與產(chǎn)能提升并行的是，松下正對其1號超級工廠的產(chǎn)線進行升級，“松下電池也在對上述工廠所生產(chǎn)的電池進行升級，從今年9月份起，出產(chǎn)電池的存儲容量將提高5%。”

    “獨家”地位不再 裝機量受沖擊  

2014年，松下電池宣布與特斯拉合作，在美國內(nèi)華達州建設(shè)第一座動力電池工廠——Gigafactory 1，該工廠建設(shè)之初的規(guī)劃產(chǎn)能為35GWh（目前實際產(chǎn)能在32GWh左右），其中松下電池投資16億美元。截至目前，該工廠仍是全球產(chǎn)能最大的單體鋰離子電池工廠。

但是該工廠仍然無法滿足特斯拉日益強勁的需求，隨著市場對特斯拉Model 3等熱銷車型需求的增加，該工廠產(chǎn)能已經(jīng)嚴重制約著Model 3的產(chǎn)量。為此，特斯拉CEO馬斯克曾多次提出希望松下電池能盡快實現(xiàn)滿產(chǎn)，并且要求松下電池繼續(xù)降低電池價格，以支持特斯拉不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)。

對于產(chǎn)能擴增的呼吁，以及電池的“壓價”也讓松下電池很不爽。事實上，在電池產(chǎn)能制約著特斯拉產(chǎn)量的情況下，特斯拉產(chǎn)量一直不及預(yù)期，其股價在2018年上半年曾一度暴跌累計超過20%。受此連累，松下電器股價也一度暴跌累計逾9%。彼時，日本松下電器認為其與特斯拉汽車電池的合作風(fēng)險正在加劇，松下目前正考慮不再對內(nèi)華達州的特斯拉電池“超級工廠”（Gigafactory1）進行投資。

另一廂，馬斯克也曾吐槽松下電池產(chǎn)能制約著特斯拉的產(chǎn)能。馬斯克曾直接公開發(fā)文稱：“1號超級工廠內(nèi)的松下電池生產(chǎn)線每年產(chǎn)量僅為24GWh，并且從2018年7月份就已經(jīng)開始限制了Model 3的產(chǎn)量。在現(xiàn)有的電池產(chǎn)量接近35GWh之前，特斯拉也不會對超級工廠產(chǎn)能進行投資。”

雙方各執(zhí)一詞，但是特斯拉話語權(quán)要明顯強勢一些，在1號超級工廠產(chǎn)能制約著特斯拉暢銷車型Model 3產(chǎn)能的時候，馬斯克則開始尋找其它電池供應(yīng)商。

2019年8月，韓國LG化學(xué)成為特斯拉電池第二供應(yīng)商的消息不脛而走，隨后特斯拉（上海）工廠Model 3在中國工信部申報信息流出也證實了LG化學(xué)已成為特斯拉（上海）工廠的電池供應(yīng)商。

后面的情況大家都知道了，LG化學(xué)傍上了特斯拉之后，裝機量如坐火箭一般，直線飛上。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年LG化學(xué)的動力電池裝機量為10.5GWh，去年同期為5.7GWh，同比大增了84.21%。這也使得LG化學(xué)今年上半年在全球電動汽車電池市場的份額提升至24.6%，躍居全球第一。成為特斯拉（上海）工廠電池供應(yīng)商后，LG化學(xué)先是超過比亞迪，隨后超越松下電池，再從寧德時代手中搶下全球動力電池裝機量頭把交椅。

而反觀松下電池呢，1號超級工廠二季度受美國疫情影響曾一度關(guān)停，使得其上半年電池裝機量下降了31.5%。

2月，寧德時代也公開表示，公司也進入特斯拉供應(yīng)鏈，正式成為特斯拉電池供應(yīng)商，并且寧德時代副總經(jīng)理蔣理透露，“公司與特斯拉的合作不局限于中國市場。”

一邊，松下電池不再是特斯拉“獨家”供應(yīng)商；另一邊，特斯拉銷量接連創(chuàng)下新高，對友商電池裝機貢獻不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄。對于曾揚言不考慮與特斯拉繼續(xù)深化合作的“松下”而言應(yīng)該很不是滋味。

   02   松下維持與特斯拉的良好關(guān)系

鬧情緒的事情偶爾搞搞可以，但是在真金白銀的利益面前，還是要低頭向“錢”看。對于松下電池來說，維持與特斯拉的良好關(guān)系也很好操作，在2018年的松下二季度財報會上，松下首席財務(wù)官梅田裕一（Hirokazu Umeda）曾表示，特斯拉和松下的合資企業(yè)（內(nèi)華達州Gigafactory 1）獲得盈利之前，暫不考慮投資建設(shè)新增產(chǎn)能。只要在美國與特斯拉合作建設(shè)的1號超級工廠實現(xiàn)盈利，雙方就可以摒棄前嫌，繼續(xù)深化合作。

事實上，對于松下電池而言，在北美市場之外，似乎已經(jīng)有被特斯拉邊緣化的嫌疑了。

在日前舉行的成都車展上，特斯拉相關(guān)負責(zé)人直言，“我們目前的中國產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了，也就是說，以后的中國產(chǎn)特斯拉都不會再使用松下電池?，F(xiàn)階段上海工廠生產(chǎn)的特斯拉model 3，使用的還都是LG化學(xué)的電池，不過在近期裝配寧德時代電池的車型會陸續(xù)下線。”

很顯然，在中國市場，松下電池已經(jīng)不再是特斯拉的“親密伙伴”，而中國市場，以及正在迅速崛起的歐洲市場，蛋糕非常大，說松下電池不垂涎是不可能的，想必松下電池也在想與特斯拉重修于好。但即便是作為松下與特斯拉合作的“大本營”北美市場，也正被其他國際電池巨頭虎視眈眈。

今年5月，松下在其2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）財報中表示，內(nèi)華達州Gigafactory 1已連續(xù)第二個季度實現(xiàn)盈利，“松下目前正考慮將該工廠產(chǎn)能繼續(xù)擴大，”松下首席財務(wù)官梅田裕一（Hirokazu Umeda）在財報中透露。

這次產(chǎn)能提升約10%，相信應(yīng)該就是今年5月財報會議所言。

今年6月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，特斯拉在6月10日與松下簽訂2020年定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)動力電池。“新協(xié)議還規(guī)定了雙方有關(guān)定價、計劃投資和新技術(shù)的具體條款，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)能，以及特斯拉在協(xié)議前兩年的購買數(shù)量。”業(yè)內(nèi)人士分析認為，松下或通過此協(xié)議，繼續(xù)深化與特斯拉的關(guān)系。

除了在產(chǎn)能上繼續(xù)與特斯拉鞏固關(guān)系，松下電池還積極通過技術(shù)提升來迎合特斯拉的口味，希望進一步加深雙方的綁定關(guān)系。

如上個月，松下的美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負責(zé)人表示，松下計劃在五年內(nèi)將供應(yīng)給特斯拉的21700電池的能量密度再提高20%，并計劃在2-3年內(nèi)將無鈷電池商業(yè)化。而無鈷電池一直都是馬斯克所希望的，“目前，松下已經(jīng)將特斯拉電池中的鈷含量降低到5%以下。”